PRINCIPIO DI INERZIA
1 / 18
La forza di inerzia permette una migliore tenuta di strada del veicolo in curva
2 / 18
La forza di inerzia è uguale per i veicoli che marciano alla stessa velocitÃ
3 / 18
La forza di inerzia agevola la frenatura del veicolo
4 / 18
La forza di inerzia non dipende dalla massa del veicolo ma solo dalla velocitÃ
5 / 18
La forza di inerzia non varia al variare della velocità del veicolo
6 / 18
Un veicolo ha maggiore inerzia in salita che in discesa
7 / 18
La forza di inerzia varia con il mutare del coefficiente dell'aderenza del fondo stradale
8 / 18
La maggiore inerzia del veicolo consente di arrestare il veicolo in uno spazio più breve
9 / 18
Un veicolo a pieno carico ha minor inerzia dello stesso veicolo scarico
10 / 18
L'utilizzo di una marcia bassa consente di sfruttare meglio l'inerzia del veicolo
11 / 18
La forza di inerzia aumenta con la massa del veicolo
12 / 18
La forza di inerzia agisce su un veicolo ogni volta che intervengano variazioni al suo movimento
13 / 18
La forza di inerzia si oppone alla variazione di velocità del veicolo
14 / 18
La forza di inerzia si oppone al rallentamento del veicolo
15 / 18
La forza di inerzia è minore per un veicolo più leggero
16 / 18
Lo sfruttamento dell'inerzia del motore e della trasmissione consente di risparmiare carburante e freni
17 / 18
L'inerzia del veicolo può essere utilmente sfruttata per raggiungere il punto d'arresto
18 / 18
L'inerzia è la forza che si oppone alla variazione del moto del veicolo
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DEFINIZIONE DI BARICENTRO
1 / 13
Ai fini della verifica di stabilità del carico occorre individuare la posizione del baricentro della merce sistemata sul piano di appoggio della carrozzeria
2 / 13
L'altezza baricentrica del veicolo scarico è costante .
3 / 13
"ll baricentro di un veicolo adibito al trasporto di cose con motore anteriore e carrozzeria del tipo a cassone è spostato verso la cabina di guida quando il veicolo è scarico"
4 / 13
Il posizionamento del carico del veicolo influenza la posizione del baricentro
5 / 13
Ai fini della sicurezza, il carico deve essere disposto verticalmente lontano dal baricentro geometrico del piano di appoggio della carrozzeria
6 / 13
La posizione del baricentro varia in funzione sia del carico che del suo posizionamento sul veicolo
7 / 13
La verifica della posizione del baricentro di un veicolo carico e irrilevante ai fini della stabilità di marcia del veicolo in curva
8 / 13
Il baricentro è il punto nel quale, per convenzione, sono da considerarsi applicate le forze agenti sul veicolo
9 / 13
ll baricentro di un autobus è il punto di aggancio tra veicolo trattore e rimorchio
10 / 13
La posizione del baricentro di un veicolo varia con la sua anzianitÃ
11 / 13
La differente posizione del carico non modifica il baricentro del veicolo
12 / 13
ll baricentro varia a seconda che il veicolo percorra un rettilineo o una curva
13 / 13
Il baricentro di un veicolo è ubicato al centro dell'asse delle ruote motrici
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DEFINIZIONE DI ENERGIA
1 / 9
A parità di forza frenante, lo spazio di frenatura e maggiore con l'aumentare dell'inerzia del veicolo
2 / 9
L'energia cinetica influisce sullo spazio di frenata del veicolo
3 / 9
Un veicolo in movimento è dotato di energia cinetica proporzionale alla sua massa
4 / 9
Un veicolo in movimento è dotato di energia cinetica tanto maggiore quanto maggiore è la sua velocitÃ
5 / 9
L'energia cinetica aumenta con l'aumentare dei tempi di reazione del conducente
6 / 9
All'aumentare dell'energia cinetica diminuisce lo spazio di arresto del veicolo
7 / 9
L'energia cinetica aumenta nella fase di frenatura del veicolo
8 / 9
ln fase di frenatura l'energia cinetica viene dissipata in calore attraverso il sistema frenante
9 / 9
La frenatura del veicolo comporta la dissipazione di energia cinetica posseduta dal veicolo
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FORZE PROPULSIVE – FORZA MOTRICE
La forza motrice viene assorbita completamente dal motore
La forza motrice è la forza di gravitÃ
La forza motrice mantiene il veicolo in moto grazie agli organi di direzione
La forza motrice è la forza sterzante generata dal motore endotermico o elettrico
La forza motrice è la forza centrifuga generata dal motore
La forza motrice, grazie agli organi di trasmissione, consente il moto del veicolo
La forza motrice è dovuta alla forza propulsiva generata dal motore endotermico-elettrico
La forza motrice e la forza propulsiva generata dal motore e trasmessa alle ruote
La forza motrice viene trasmessa a terra grazie all'aderenza tra le ruote motrici e l'asfalto
FORZE PROPULSIVE – FORZA DI GRAVITA O FORZA PESO
La forza peso di un veicolo non varia al variare del carico trasportato
La forza peso di un veicolo è uguale alla somma della sua massa e dell'accelerazione di gravitÃ
La forza peso è inversamente proporzionale alla massa del veicolo
La forza peso di un veicolo dipende dall'inclinazione della strada
La forza peso dipende dal fatto che il corpo posto sulla superficie terrestre è attratto dalla Terra
La forza peso di un veicolo cambia se il veicolo è carico o scarico
La forza peso di un veicolo è uguale al prodotto della sua massa per l'accelerazione di gravitÃ
La forza peso non dipende dall'inclinazione del veicolo
La forza peso di un veicolo è proporzionale alla sua massa
FORZE PROPULSIVE – FORZA CENTRIPETA
1 / 12
La forza centripeta è generata dalla centralina elettrica del veicolo
2 / 12
La forza centripeta interviene durante la marcia in salita del veicolo
3 / 12
La forza centripeta è generata dagli organi di trasmissione
4 / 12
La forza centripeta interviene durante la discesa del veicolo
5 / 12
La forza centripeta è inversamente proporzionale alla massa del veicolo
6 / 12
La Forza centripetal e applicate al veicolo quando percorre una curva
7 / 12
La forza centripeta è la forza che permette ad un corpo di percorrere una traiettoria circolare
8 / 12
La forza centripeta dipende dall'aderenza dei pneumatici
9 / 12
La forza centripeta è proporzionale alla velocità e alla massa del veicolo
10 / 12
La forza centripeta dipende dall'aderenza dei pneumatici al suolo stradale
11 / 12
La forza centripeta opponendosi alla forza centrifuga consente di percorrere una traiettoria curvilinea
12 / 12
La forza centripeta interviene quando un veicolo percorre una curva
FORZE PROPULSIVE – FORZA CENTRIFUGA
1 / 17
Il conducente di un autobus deve aumentare la velocità più la curva ha un raggio di curvatura piccolo in quanto diminuisce la forza centrifuga
2 / 17
La forza centrifuga non dipende dal raggio della curva che percorre il veicolo
3 / 17
La forza centrifuga è massima quando il veicolo percorre una salita
4 / 17
La forza centrifuga agisce su un veicolo quando percorre una salita
5 / 17
La forza centrifuga è direttamente proporzionale al raggio della curva
6 / 17
Entrando in una curva stretta (piccolo raggio di curvatura) è necessario inserire una marcia più alta
7 / 17
La forza centrifuga tende a portare il veicolo verso l'interno della curva
8 / 17
La forza centrifuga può essere bilanciata dalla forza frenante
9 / 17
La forza centrifuga si modifica variando la traiettoria del veicolo in curva
10 / 17
La forza centrifuga agisce su un corpo quando percorre una curva
11 / 17
La forza centrifuga deve essere bilanciata dalla forza centripeta
12 / 17
La forza centrifuga può far ribaltare un veicolo
13 / 17
La forza centrifuga può fare sbandare un veicolo in curva
14 / 17
La forza centrifuga si modifica variando la velocità del veicolo
15 / 17
La forza centrifuga è inversamente proporzionale al raggio della curva
16 / 17
La forza centrifuga tende a proiettare un corpo verso l'esterno della curva
17 / 17
La forza centrifuga è maggiore quanto maggiori sono la velocità e la massa del veicolo
RIBALTAMENTO DEL VEICOLO IN CURVA
1 / 14
Le forze che agiscono sul carico durante la marcia del veicolo (forza di inerzia, forza centrifuga, ecc.) possono causare il ribaltamento del collo sul piano di carico in avanti e all'indietro ma non lateralmente
2 / 14
La mancata revisione periodica del veicolo provoca il suo ribaltamento in curva
3 / 14
ll rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta se aumenta la carreggiata del veicolo
4 / 14
Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando aumenta la forza peso
5 / 14
Se il baricentro del veicolo risulta posizionato verso l'alto rispetto alla sede stradale diminuisce l'effetto della forza centrifuga in curva
6 / 14
Non occorre assicurarsi che le forze che agiscono sul carico durante la marcia del veicolo possano ribaltarlo sul piano di appoggio in senso longitudinale e trasversale.
7 / 14
Lo spostamento del baricentro influenza la stabilità del veicolo
8 / 14
Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando aumenta la velocitÃ
9 / 14
ll rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando aumenta la forza centrifuga
10 / 14
Il rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando il baricentro è più alto
11 / 14
Un errata sistemazione del carico può aumentare il pericolo di ribaltamento del veicolo per il cedimento di una banchina laterale
12 / 14
ll rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando la curva è più stretta
13 / 14
Se il baricentro del veicolo risulta posizionato verso l'alto rispetto alla sede stradale può essere compromessa la stabilità di marcia in curva
14 / 14
Se il baricentro del veicolo risulta posizionato verso l'alto rispetto alla sede stradale il veicolo rischia più facilmente il ribaltamento in curva
FORZE DI RESISTENZA – FORZA DI ATTRITO
1 / 7
La forza di attrito comporta l'abbassamento del baricentro del veicolo.
2 / 7
La forza di attrito tende a mantenere il veicolo in movimento costante.
3 / 7
La forza di attrito aumenta il rendimento del veicolo in quanto non è una forza dissipativa
4 / 7
La forza di attrito si oppone alla forza frenante del veicolo
5 / 7
La forza di attrito che si sviluppa tra pneumatici e asfalto favorisce la diminuzione dei consumi
6 / 7
La forza di attrito è una forza dissipativa
7 / 7
La forza di attrito genera calore
The average score is 42%
ADERENZA E ATTRITO
1 / 2
La forza di attrito contrasta lo scorrimento di due superfici a contatto
2 / 2
La forza di attrito è una forza che si genera quando due superficie a contatto strisciano tra loro
ADERENZA AL SUOLO (ROTOLAMENTO)
1 / 6
Il coefficiente di aderenza fra pneumatico e asfalto aumenta se l'asfalto è rugoso
2 / 6
Il coefficiente di aderenza varia fra uno e due
3 / 6
Il coefficiente di aderenza tra pneumatico e sede stradale è più alto sulla ghiaia che sull'asfalto
4 / 6
Il coefficiente di aderenza aumenta se la superficie di contatto tra due corpi e bagnata
5 / 6
Il coefficiente di aderenza fra pneumatico e asfalto è basso se l'asfalto e ghiacciato
6 / 6
Il coefficiente di aderenza varia fra zero e uno
The average score is 50%
LE FRENATURA GRADUALE
1 / 5
La presenza dell'ABS (dispositivo antibloccaggio del sistema frenante compensa cattivi tempi di reazione
2 / 5
Lo spazio di frenatura è inversamente proporzionale al quadrato della velocitÃ
3 / 5
A parità di forza frenante, lo spazio di frenatura è maggiore con l'aumentare della massa del veicolo
4 / 5
Lo spazio di frenatura è proporzionale al quadrato della velocitÃ
5 / 5
Entro i limiti di aderenza lo spazio di frenata non dipende dal peso del veicolo
TECNICA DI GUIDA DERIVA DELLO PNEUMATICO
L'angolo di deriva dei pneumatici è maggiore nei veicoli muniti di servosterzo.
L'angolo di deriva non dipende dal carico che grava sui singoli assi
L'angolo di deriva dei pneumatici è indipendente dalla pressione di gonfiaggio dei pneumatici.
La corretta manutenzione del veicolo impedisce il verificarsi del fenomeno della deriva.
La deriva dei pneumatici viene misurata in occasione della revisione periodica del veicolo
La deriva dei pneumatici è l'angolo che si crea tra due assi del veicolo
La deriva dei pneumatici e lo scostamento della traiettoria del pneumatico, rispetto a quella impostata del conducente.
La deriva dei pneumatici è influenzata dall'angolo di campanatura delle ruote che può favorire il cedimento dei fianchi
L'angolo di deriva è legato alla deformazione della carcassa del pneumatico
La deriva dei pneumatici dipende dal carico del veicolo
L'angolo di deriva è l'angolo che si crea tra la traiettoria ideale e quella reale del pneumatico
La deriva dipende dalla forza trasversale che agisce sulle ruote in curva
L'angolo di deriva è causato da forze trasversali che agiscono sui pneumatici
La deriva dipende dalla pressione dei pneumatici
ll CASO Di SOTTOSTERZO
1 / 16
Per correggere il sottosterzo occorre frenare a fondo.
2 / 16
Quando il veicolo ha un comportamento sottosterzante tende a curvare più di quanto richiesto dal conducente.
3 / 16
Il comportamento sottosterzante del veicolo non è influenzato dalla pressione di gonfiaggio dei pneumatici.
4 / 16
Il sottosterzo del veicolo aumenta nelle curve in salita
5 / 16
Il sottosterzo del veicolo compensa l'effetto della deriva dei pneumatici
6 / 16
Un veicolo si dice sottosterzante quando l'angolo di deriva dei pneumatici dell'asse anteriore è superiore a quello dell'asse posteriore
7 / 16
Nel sottosterzo, il veicolo curva meno di quanto di quanto volute dal conducente
8 / 16
Nel sottosterzo il veicolo tende ad allargare la curva.
9 / 16
Gli ammortizzatori scarichi possono aumentare il comportamento sottosterzante del veicolo.
10 / 16
Il sottosterzo è causato dalla maggior deriva delle ruote anteriori rispetto alle ruote posteriori
11 / 16
Il sottosterzo del veicolo in curva aumenta con l'aumentare della velocitÃ
12 / 16
L'aumento del carico sull'asse posteriore del veicolo aumenta il sottosterzo.
13 / 16
Il sottosterzo aumenta la stabilità del veicolo in curva.
14 / 16
Per correggere il sottosterzo occorre intervenire sullo sterzo e sull'acceleratore per ridare la corretta direzionalità al veicolo.
15 / 16
Per correggere il sottosterzo occorre un momentaneo intervento sul volante verso l'interno della curva.
16 / 16
Quando il veicolo ha un comportamento sottosterzante tende a curvare meno di quanto voluto dal conducente.
ll CASO DI SOVRASTERZO
1 / 19
Per correggere il sovrasterzo è necessario un momentaneo e rapido intervento del volante verso l'interno della curva.
2 / 19
In caso di comportamento sovrasterzante del veicolo bisogna frenare a fondo.
3 / 19
Per correggere il sovrasterzo di può essere opportuno accelerare senza agire sul volante.
4 / 19
Nel sovrasterzo il veicolo non è in grado di girare a sufficienza.
5 / 19
Nel sovrasterzo il veicolo tende a fare perno sulle ruote anteriori e ad andare in testacoda.
6 / 19
Nel sovrasterzo il veicolo tende a proseguire per la tangente allargando la curva.
7 / 19
Nel sovrasterzo il veicolo curva meno di quanto voluto dal conducente.
8 / 19
Nel sovrasterzo il veicolo tende a chiudere la traiettoria della curva per effetto della maggiore deriva delle ruote anteriori rispetto a quella delle ruote posteriori.
9 / 19
La maggior deriva delle ruote posteriori rispetto a quelle anteriori diminuisce il comportamento sovrasterzante del veicolo.
10 / 19
11 / 19
Un veicolo si dice in sovrasterzo quando, ad esempio, per motivi di carico tende a deviare la traiettoria verso l'interno della curva e curva di più
12 / 19
Un veicolo si dice sovrasterzante quando l'angolo di deriva dei pneumatici dell'asse posteriore è maggiore di quello dei pneumatici dell'asse anteriore
13 / 19
Nel sovrasterzo il veicolo curva più di quanto voluto dal conducente
14 / 19
Per correggere il sovrasterzo occorre applicare correttamente il controsterzo.
15 / 19
Per correggere il sovrasterzo di un veicolo a trazione posterior si dovrà rilasciare l'acceleratore e agevolare la ripresa di direzionalità del veicolo.
16 / 19
Per correggere il sovrasterzo può essere richiesta una momentanea sterzata verso l'esterno della curva.
17 / 19
Per correggere il sovrasterzo può essere opportuno sterzare in senso opposto a quello della curva.
18 / 19
Nel sovrasterzo il veicolo tende a chiudere la traiettoria in curva per l'effetto della maggiore deriva delle ruote posteriori.
19 / 19
Nel sovrasterzo il veicolo tende a girare su sé stesso facendo perno sulle ruote anteriori.
FORZE DI RESISTENZA – FORZE DI RESISTENZA AERODINAMICHE
1 / 15
L'energia cinetica è proporzionale al coefficiente di resistenza aerodinamica del veicolo (CX).
2 / 15
Inserendo una marcia più alta diminuisce il coefficiente di penetrazione aerodinamica (CX).
3 / 15
La riduzione delle emissioni inquinanti non dipende dall'aerodinamica del veicolo.
4 / 15
La resistenza aerodinamica all'avanzamento è direttamente proporzionale al peso del veicolo.
5 / 15
La resistenza aerodinamica all'avanzamento e direttamente proporzionale alla potenza massima del motore.
6 / 15
La resistenza aerodinamica all'avanzamento del veicolo è inversamente proporzionale alla superficie della sua sezione frontale.
7 / 15
Il coefficiente di penetrazione aerodinamica (CX) dipende dal peso del veicolo.
8 / 15
La resistenza aerodinamica all'avanzamento del veicolo è indipendente dalla sua velocità .
9 / 15
La resistenza aerodinamica all'avanzamento aumenta sulla superficie stradale bagnata.
10 / 15
Le forze resistenti che agiscono su un veicolo sono quelle che si oppongono al suo avanzamento.
11 / 15
La forza di resistenza aerodinamica all'avanzamento del veicolo è proporzionale al quadrato della velocità .
12 / 15
La resistenza aerodinamica all'avanzamento del veicolo influisce sul consumo di carburante.
13 / 15
La forza di resistenza aerodinamica e direttamente proporzionale alla superficie frontale del veicolo.
14 / 15
Anche aumentando di poco la velocità aumenta molto la resistenza aerodinamica all'avanzamento.
15 / 15
II deflettore (spoiler) posto sopra la cabina di un autocarro diminuisce il coefficiente di resistenza aerodinamico (CX).
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