I cambiamenti climatici e i trasporti
1 / 3
La crescita del trasporto merci su strada non influisce sull'effetto serra
2 / 3
Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è l'aumento dei gas serra
3 / 3
II settore dei trasporti è considerato responsabile di circa un quarto delle emissioni di gas serra
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Il trasporto stradale: i problemi e i vantaggi
1 / 29
La crescita del trasporto merci su strada non influisce sull'impatto ambientale
2 / 29
La crescita del trasporto merci su strada non influisce sulla sicurezza
3 / 29
Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è la possibilità di evitare il traffico
4 / 29
Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è la possibilità di evitare le code
5 / 29
II trasporto stradale non è rilevante in termini di tributo di vite umane
6 / 29
II trasporto stradale non crea problemi di inquinamento ambientale
7 / 29
II trasporto stradale ha livelli di sicurezza molto alti rispetto alle altre modalità di trasporto
8 / 29
La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per l'economicità rispetto a tutti gli altri metodi
9 / 29
Il trasporto stradale di merci è la seconda modalità di trasporto utilizzata in ambito europeo, subito dopo il trasporto marittimo
10 / 29
Le principali difficoltà del sistema dei trasporti europei sono dovute all'utilizzo insufficiente della modalità di trasporto stradale
11 / 29
I trasporti delle merci avvengono in prevalenza per via d'acqua
12 / 29
La crescita del trasporto merci su strada è aumentata negli ultimi dieci anni
13 / 29
La crescita del trasporto merci su strada aumenta la possibilità di incidenti stradali
14 / 29
II trasporto stradale di merci garantisce, in certi casi, migliore tempestività del servizio
15 / 29
II trasporto stradale di merci è la modalità di trasporto maggiormente utilizzata
16 / 29
La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per l'esecuzione di un servizio "porta a porta"
17 / 29
Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è la possibilità di raggiungere località non raggiungibili con altre modalità di trasporto
18 / 29
II trasporto stradale consente la consegna "porta a porta"
19 / 29
Nel trasporto su gomma vi è la possibilità di ottimizzare l'utilizzo dei veicoli con "carichi di ritorno"
20 / 29
II trasporto stradale di merci è aumentato sensibilmente negli ultimi decenni, causando l'incremento delle emissioni inquinanti
21 / 29
La modalità di trasporto su gomma si caratterizza, in certi casi, per la tempestività e l'efficienza del servizio
22 / 29
La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per la possibilità di un migliore utilizzo dei veicoli mediante l'acquisizione di carichi "di ritorno"
23 / 29
Il trasporto stradale di merci internazionale è una delle cause principali della congestione dei grandi assi stradali europei
24 / 29
Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è la tempestivitÃ
25 / 29
Tra i principali vantaggi del trasporto su gomma vi è l'esecuzione di un servizio "porta a porta"
26 / 29
Le principali difficoltà del sistema dei trasporti europei sono dovute alla crescita squilibrata delle diverse modalità di trasporto
27 / 29
Le principali difficoltà del sistema dei trasporti europei sono dovute all'inosservanza delle norme sociali e di sicurezza
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II trasporto stradale di merci è aumentato con l'abbattimento delle frontiere attuato dall'UE
29 / 29
La modalità di trasporto su gomma si caratterizza per la possibilità di raggiungere località ove manca la ferrovia
Classificazione delle modalità di trasporto delle merci
I trasporti delle merci terrestri possono distinguere in trasporti su strada e su gomma
I trasporti delle merci si distinguono in: terrestri, per le vie d'acqua ed aerei
I trasporti delle merci terrestri si possono distinguere in trasporti su strada e su rotaia
Vantaggi e svantaggi delle varie modalità di trasporto
1 / 32
II trasporto stradale di merci è meno inquinante del trasporto ferroviario
2 / 32
II trasporto aereo delle merci non soffre di frammentarietà del sistema a livello europeo
3 / 32
II trasporto aereo delle merci ha adeguate infrastrutture logistiche di accesso
4 / 32
II trasporto aereo delle merci non risente dei controlli che sono veloci
5 / 32
Il trasporto aereo di merci in ambito internazionale non è più consentito per motivi di sicurezza
6 / 32
Il trasporto marittimo è economicamente meno conveniente delle altre modalità di trasporto
7 / 32
Il trasporto marittimo non richiede investimenti importanti per il miglioramento dei servizi
8 / 32
Il trasporto marittimo non è interessante per il trasporto combinato multimediale
9 / 32
Il trasporto marittimo a corto raggio, non supplisce mai alla congestione di determinate infrastrutture stradali
10 / 32
Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre svantaggi in termini di sicurezza del trasporto
11 / 32
II trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è più adatto al mercato porta a porta
12 / 32
II ferroviario, rispetto a quello stradale, è meno sicuro
13 / 32
Lo sfruttamento della modalità ferroviaria di trasporto offre svantaggi in termini di consumo di energia
14 / 32
II trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è più costoso in termini energetici
15 / 32
Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre vantaggi in termini di rapidità del trasporto
16 / 32
Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre vantaggi in termini di capillarità del trasporto
17 / 32
Il trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è più costoso in termini di inquinamento
18 / 32
Le principali difficoltà del sistema dei trasporti europei sono dovute all'utilizzo insufficiente della modalità di trasporto navale
19 / 32
Le principali difficoltà del sistema dei trasporti europei sono dovute all'utilizzo insufficiente della modalità di trasporto aereo
20 / 32
II trasporto stradale di merci è più inquinante di quello marittimo
21 / 32
II trasporto aereo di merci ha registrato un aumento dei costi per la sicurezza a seguito delle disposizioni emanate in materia, dalla UE
22 / 32
II trasporto marittimo richiede ancora sviluppo e potenziamento delle vie navigabili interne
23 / 32
II trasporto marittimo contribuisce alla riduzione della congestione della rete stradale
24 / 32
Lo sfruttamento della modalità ferroviaria di trasporto offre vantaggi sul consumo di energia
25 / 32
II trasporto su rotaia di merci comporta dei benefici in materia di consumo di energia e d'impatto sull'ambiente
26 / 32
Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre vantaggi in termini di sicurezza del trasporto
27 / 32
II trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è meno costoso in termini energetici
28 / 32
II trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è meno adatto al mercato porta a porta
29 / 32
Lo sfruttamento della modalità ferroviaria di trasporto offre vantaggi in termini di impatto sull'ambiente
30 / 32
Lo sfruttamento della modalità ferroviaria offre maggiori vantaggi in termini di sicurezza del trasporto
31 / 32
II trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è più sicuro
32 / 32
II trasporto ferroviario, rispetto a quello stradale, è meno costoso in termini di inquinamento
Scelta e costi del trasporto
1 / 17
Il trasporto stradale di merci è soggetto obbligatoriamente al sistema di tariffe a forcella
2 / 17
La riduzione del costo del trasporto si ottiene soddisfacendo tutte le domande indipendentemente dalla scelta della modalità del trasporto
3 / 17
La riduzione del costo del trasporto si ottiene utilizzando il più possibile i trasporti aerei
4 / 17
La riduzione del costo del trasporto si ottiene utilizzando il più possibile i trasporti su strada
5 / 17
I trasporti delle merci possono avvenire con diverse modalità che sono alternative e non complementari
6 / 17
La riduzione del costo del trasporto si ottiene utilizzando il più possibile i trasporti su rotaia
7 / 17
I trasporti delle merci su lunga distanza avvengono prevalentemente su rotaia
8 / 17
La riduzione del costo del trasporto si ottiene scegliendo il veicolo più adeguato da utilizzare in relazione al tipo di carico
9 / 17
La riduzione del costo del trasporto si ottiene anche ottimizzando le potenzialità di ogni modalità di trasporto
10 / 17
La riduzione del costo del trasporto si ottiene anche utilizzando un trasporto intermodale sulle lunghe distanze
11 / 17
La riduzione del costo del trasporto si ottiene anche scegliendo un percorso più pianeggiante
12 / 17
La modalità del trasporto delle merci viene scelta anche in base a fattori economici
13 / 17
La modalità del trasporto delle merci viene scelta anche in base a fattori tecnici relativi al trasporto, tra cui la distanza
14 / 17
L'aumento o la diminuzione del costo del trasporto si riflette sul costo dei prodotti trasportati
15 / 17
Nell'autotrasporto di cose per conto terzi, le tariffe del trasporto sono determinate dagli operatori nel libero mercato
16 / 17
Nell'autotrasporto di cose per conto terzi le tariffe del trasporto sono rapportate ai costi sostenuti per I'esecuzione del trasporto stesso
17 / 17
Nell'autotrasporto di cose per conto terzi, le tariffe del trasporto vengono contrattate liberamente tra le parti contraenti
Come migliorare l'autotrasporto
L'ottimizzazione gestionale ed economica di una rete integrata di trasporto combinato è legata alla scelta prevalentemente della modalità di trasporto stradale
L'ottimizzazione gestionale ed economica di una rete integrata di trasporto combinato è legata alla scelta prevalentemente della modalità di trasporto fluviale
L'ottimizzazione gestionale ed economica di una rete integrata di trasporto combinato è legata alla scelta prevalentemente della modalità di trasporto marittimo
L'ottimizzazione gestionale ed economica del trasporto delle merci è legata esclusivamente all'utilizzo della modalità fluviale
L'ottimizzazione gestionale ed economica del trasporto delle merci si ottiene tramite l'utilizzo della modalità di trasporto marittimo
La sostenibilità del sistema trasporti non è legata all'utilizzo di energia verde nei veicoli industriali
La sostenibilità del sistema trasporti non è legata allo sviluppo della logistica del trasporto merci
La sostenibilità del sistema trasporti non è influenzata dalle reti transeuropee di trasporto
Vi è la previsione che il trasporto delle merci su strada possa diminuire a causa del traffico
L'ottimizzazione gestionale ed economica di una rete integrata di trasporto combinato è legata alla scelta tra diverse modalità di trasporto
L'ottimizzazione gestionale ed economica del trasporto delle merci è legata alla possibilità di scelta tra più modalità di trasporto
La sostenibilità del sistema trasporti deve tener conto anche delle emissioni inquinanti
La sostenibilità del sistema trasporti esige un accordo internazionale per migliorare le infrastrutture
La sostenibilità del sistema trasporti richiede lo sviluppo dell'intermodalitÃ
L'ottimizzazione gestionale ed economica del trasporto delle merci si ottiene impiegando opportunamente le diverse modalità di trasporto
Vi è la previsione che il trasporto delle merci su strada possa migliorare con l'intermodalitÃ
Vi è la previsione che il trasporto delle merci su strada abbia un ulteriore notevole incremento rispetto alla modalità ferroviaria
Logistica
1 / 8
Le piattaforme logistiche non consentono la gestione di imballaggi e prodotti dismessi
2 / 8
Il sistema logistico permette la distribuzione delle sole merci
3 / 8
Il sistema logistico permette il trasferimento delle sole merci
4 / 8
Il sistema logistico permette il trasferimento esclusivamente di determinate merci
5 / 8
Nel trasferimento e nella distribuzione delle merci le piattaforme logistiche non forniscono, di norma, un'offerta completa di servizi logistici
6 / 8
Le piattaforme logistiche razionalizzano i viaggi di consegna delle merci e riducono l'intensità di traffico
7 / 8
Il sistema logistico permette di razionalizzare il trasporto delle merci
8 / 8
Il sistema logistico permette il trasferimento e la distribuzione delle merci
Trasporto intermodale: definizioni
1 / 23
Per unità di trasporto s'intende un rimorchio o semirimorchio quando sono sganciati sulla strada
2 / 23
Per unità di trasporto s'intende un trattore stradale senza semirimorchio
3 / 23
Per unità di trasporto s'intende un autocarro al quale sono agganciati due rimorchi
4 / 23
Per unita di trasporto s'intende un contenitore
5 / 23
I cunei di stazionamento che equipaggiano il veicolo sono da considerarsi unità di carico
6 / 23
L'unità di carico è un sindacato che tutela gli interessi dei caricatori professionali
7 / 23
Le navi porta container sono considerate unità di carico nel traffico intermodale
8 / 23
Le rampe di carico della carrozzeria del veicolo si considerano unità di carico
9 / 23
Gli autocarri con centine e telone sono considerati unità di carico nel traffico intermodale
10 / 23
L'unità di carico è sempre del tipo a movimentazione manuale
11 / 23
L'unità di carico non può essere costituita da un semirimorchio
12 / 23
L'unità di carico è il singolo lavoratore impegnato nel carico e scarico delle merci
13 / 23
L'unità di carico denominata pallet è costituita da un semirimorchio realizzato per il trasporto combinato strada-rotaia
14 / 23
La normativa internazionale ADR intende per unità di trasporto un complesso veicolare costituito da trattore e un semirimorchio
15 / 23
La normativa internazionale ADR intende per unità di trasporto un autocarro con o senza rimorchio
16 / 23
I container sono unità di carico usati nel traffico intermodale
17 / 23
L'unità di carico può essere costituita da un container
18 / 23
L'unità di carico può essere utilizzata per il trasporto intermodale delle merci
19 / 23
L'unità di carico è una unità logistica utilizzata per la movimentazione e lo stoccaggio delle merci
20 / 23
Per effettuare trasporti combinati si utilizzano unità di carico
21 / 23
Le casse mobili sono considerate unità di carico
22 / 23
Le casse mobili sono unità di carico utilizzate nel traffico intermodale
23 / 23
I container sono considerati unità di carico
Trasporto intermodale e combinato
1 / 5
Per effettuare trasporti combinati è obbligatorio utilizzare autoveicoli muniti di gru o sponda montacarichi
2 / 5
Per effettuare trasporti combinati si utilizzano autoveicoli muniti permanentemente di carrozzeria cisterna
3 / 5
Per effettuare trasporti combinati si possono utilizzare container
4 / 5
I container e le casse mobili trovano largo impiego nei trasporti combinati
5 / 5
Per effettuare trasporti combinati si possono utilizzare casse mobili
ITS e sistema satellitare Galileo
Il sistema di navigazione satellitare Galileo consente di verificare qualsiasi parametro del veicolo
Il sistema di navigazione satellitare Galileo consente di verificare la pressione dei contenitori adibiti al trasporto merci
Il sistema di navigazione satellitare Galileo non consente di ridurre i costi del trasporto
Transizione verso una mobilità sostenibile (verde)
L'economia circolare riguarda il prolungamento della vita dei prodotti mediante il loro riutilizzo, la separazione, il riciclo, ecc. ma non coinvolge il settore dei trasporti destinato alla movimentazione di merci
È irrilevante destinare risorse per l'acquisto di veicoli per il trasporto merci che utilizzano i combustibili alternativi ai fini della transizione ecologica
L'utilizzo di veicoli pesanti equipaggiati con motori elettrici di trazione per il trasporto professionale non ha effetti sulla transizione verso una mobilità sostenibile (verde)
La transizione verso una mobilità sostenibile (verde) è indipendente dall'implementazione dei punti di ricarica e di rifornimento per l'utilizzo dei carburanti alternativi
La transizione verso una mobilità sostenibile (verde) non è legata alla crescita dei veicoli ad emissioni zero e a basse emissioni
Nei motori a combustione interna, solamente il 60% circa dell'energia prodotta dalla combustione si trasforma in energia meccanica
Il trasporto sostenibile non è un obiettivo perseguito in ambito europeo, in quanto di competenza prettamente nazionale
L'applicazione dei principi dell'economia circolare coinvolge anche il settore dei trasporti destinato alla movimentazione delle merci con particolare riferimento progettazione del veicolo
L'applicazione dei principi dell'economia circolare coinvolge anche il settore dei trasporti destinato alla movimentazione delle merci con particolare riferimento all'evoluzione degli hub logistici
L'applicazione dei principi dell'economia circolare che riguardano il prolungamento della vita dei prodotti mediante il loro riutilizzo, la separazione, il riciclo, ecc. coinvolge anche il settore dei trasporti
La transizione verso una mobilità sostenibile (verde) è favorita dall'utilizzo di veicoli pesanti equipaggiati con motori elettrici di trazione per il trasporto professionale
Nella transizione ecologica è rilevante destinare risorse per l'acquisto di veicoli per il trasporto merci che utilizzano i combustibili alternativi
La transizione verso una mobilità sostenibile (verde) richiede il ricorso all'applicazione dei principi dell'economia circolare
La transizione verso una mobilità sostenibile (verde) richiede interventi per l'implementazione dei punti di ricarica e di rifornimento per l'utilizzo dei carburanti alternativi
La transizione verso una mobilità sostenibile (verde) richiede interventi per far crescere i veicoli ad emissioni zero e a basse emissioni
I veicoli a basso impatto ambientale hanno costi iniziali superiori ai veicoli convenzionali
Nei motori a combustione interna, solamente il 30% circa dell'energia prodotta dalla combustione si trasforma in energia meccanica
Combustibili alternativi
1 / 10
II biometano ottenuto da biomasse provenienti da scarti agricoli e deiezioni animali, da scarti alimentari e rifiuti solidi urbani è considerato altamente inquinante per l'ambiente
2 / 10
Lo sviluppo della mobilità sostenibile (veicoli elettrici e ibridi), soprattutto nel medio termine, richiede un adeguato numero di punti di rifornimento che erogano gasolio e benzina
3 / 10
Lo sviluppo della mobilità sostenibile (veicoli elettrici e ibridi), soprattutto nel medio termine, non può prescindere dall'utilizzo dei motori a gasolio
4 / 10
I veicoli a basso impatto ambientale hanno alte emissioni di CO2 (anidride carbonica)
5 / 10
I veicoli a basso impatto ambientale hanno alto consumo energetico
6 / 10
I veicoli a basso impatto ambientale non hanno un peso rilevante in quanto l'autotrasporto assorbe il 10% del consumo totale di petrolio
7 / 10
Sono stati realizzati anche veicoli pesanti che sfruttano il metano nella forma gassosa (CNG) e in quella liquida (LNG)
8 / 10
II biometano ottenuto da biomasse provenienti da scarti agricoli e deiezioni animali, da scarti alimentari e rifiuti solidi urbani è considerato una fonte rinnovabile e sostenibile
9 / 10
Lo sviluppo della mobilità sostenibile (veicoli elettrici e ibridi), soprattutto nel medio termine, non può prescindere dall'utilizzo dei combustibili alternativi quali CNG (metano), GPL (gas di petrolio liquefatto), LNG (gas naturale liquefatto)
10 / 10
I veicoli a basso impatto ambientale hanno un minor consumo di carburante
Sistemi di alimentazione CNG, LNG e GPL
1 / 14
Nell'utilizzo di sistemi di alimentazione di motori Diesel del tipo dual-fuel (gasolio - metano) occorre considerare l'impatto ambientale del veicolo che risulta più rumoroso e ha emissioni inquinanti più alte
2 / 14
Negli impianti di tipo dual-fuel (gasolio-LNG) il metano liquido è immagazzinato in fase gassosa nelle normali bombole di metano
3 / 14
Il sistema di alimentazione del motore dei veicoli può consentire il funzionamento del propulsore alternativamente a GPL oppure a metano
4 / 14
Il sistema di alimentazione del motore dei veicoli può consentire il funzionamento del propulsore a miscela di metano e GPL (dual-fuel)
5 / 14
Nei veicoli stradali, non è consentito l'uso di una o più bombole ad alta pressione (circa 200 bar) che contengono metano per l'alimentazione del motore
6 / 14
Nei veicoli stradali, il CNG (metano) è contenuto in un serbatoio a bassa pressione a circa 6-8 bar
7 / 14
Tra i vantaggi dell'utilizzo di sistemi di alimentazione di motori Diesel del tipo dual-fuel (gasolio-metano) spicca l'impatto ambientale del veicolo che risulta più silenzioso e ha emissioni inquinanti più basse
8 / 14
Negli impianti di tipo dual-fuel (gasolio-LNG) il metano è immagazzinato in fase liquida in appositi serbatoi criogenici
9 / 14
Tra i vantaggi dell'utilizzo di sistemi di alimentazione di motori Diesel del tipo dual-fuel (gasolio-metano) spicca il prezzo del metano che confrontato con quello del gasolio risulta nettamente inferiore
10 / 14
Nel campo del trasporto di merci si ricorre anche all'installazione di sistemi di alimentazione di motori ad accensione spontanea (Diesel) del tipo dual-fuel
11 / 14
Il sistema di alimentazione del motore dei veicoli può consentire il funzionamento del propulsore a miscela di gasolio e metano (dual-fuel)
12 / 14
II sistema di alimentazione del motore dei veicoli può consentire il funzionamento del propulsore alternativamente a benzina e GPL oppure a benzina e metano
13 / 14
Il sistema di alimentazione del motore che sfrutta GPL e metano può essere presente sul veicolo fin dall'origine oppure può essere installato successivamente all'immatricolazione
14 / 14
Nei veicoli stradali, il GPL è contenuto in un serbatoio a bassa pressione a circa 6-8 bar
Veicoli a idrogeno
1 / 18
Nel campo dell'autotrazione, non è ritenuto importante lo sfruttamento dell'idrogeno per l'alimentazione dei propulsori dei veicoli leggeri e pesanti tramite la tecnologia delle celle a combustibile
2 / 18
Nel campo del trasporto di merci l'idrogeno non è considerato un combustibile che contribuisce alla decarbonizzazione
3 / 18
Un motore a combustione interna alimentato con idrogeno è molto più inquinante di un motore alimentato con combustibili fossili
4 / 18
Nell'autotrazione, le attuali tecnologie consentono di trasportare l'idrogeno immagazzinato in serbatoi di plastica
5 / 18
Nelle celle a combustibile utilizzate nel campo dell'autotrazione, il combustibile può essere ottenuto mediante la conversione di ossigeno
6 / 18
Nelle celle a combustibile utilizzate nel campo dell'autotrazione, il combustibile utilizzato può essere anche gasolio
7 / 18
Una cella a combustibile funziona secondo un processo elettrochimico che trasforma l'energia elettrica in energia chimica
8 / 18
Non è ammessa la realizzazione di veicoli a motore a combustione interna funzionante a idrogeno
9 / 18
Non esistono problemi per l'utilizzo dell'idrogeno come combustibile né in relazione al trasporto né per lo stoccaggio
10 / 18
Nel campo del trasporto di merci l'idrogeno è considerato un combustibile che contribuisce alla decarbonizzazione
11 / 18
Oltre all'elettricità , al metano, biometano e altri, anche l'idrogeno è considerato un combustibile che contribuisce alla decarbonizzazione
12 / 18
Un motore a combustione interna alimentato con idrogeno non ha emissioni inquinanti tipiche del motore alimentato con combustibili fossili
13 / 18
L'idrogeno è un gas che a temperatura ambiente occupa molto più spazio di un carburante normale (ha una bassa densità energetica)
14 / 18
Nei veicoli a idrogeno vengono utilizzate un numero variabile di celle a combustibile collegate in serie in base alla tensione e alla potenza richiesta dall'applicazione
15 / 18
Una cella a combustibile funziona secondo un processo elettrochimico che trasforma l'energia chimica (idrogeno) in energia elettrica
16 / 18
Apposite norme tecniche di omologazione disciplinano l'approvazione dei veicoli muniti di propulsione a idrogeno
17 / 18
L'idrogeno può essere utilizzato per alimentare veicoli muniti di celle a combustibile (fuel-cells) che producono energia elettrica per far funzionare un motore elettrico
18 / 18
I motori elettrici dei veicoli possono essere alimentati da corrente elettrica generata da celle a combustibile (fuel-cells) che utilizzano idrogeno
Veicoli elettrici
È vietata la produzione di veicoli pesanti elettrici prodotti in serie
Per contenere il rischio per la sicurezza degli autobus dovuto alle auto ibride in allontanamento è stato introdotto un sistema denominato AVAS (sistema acustico di allerta del veicolo)
I veicoli elettrici richiedono la sostituzione periodica del serbatoio della benzina
I veicoli elettrici richiedono brevissimi tempi per la ricarica degli accumulatori di energia elettrica
I veicoli con motore elettrico possono essere del tipo alimentazione mista a metano e GPL (dual-fuel)
I veicoli con motore elettrico possono essere del tipo alimentazione mista a benzina e gasolio
Grazie alla gestione intelligente del motore elettrico garantita dall'elettronica di bordo, durante la frenatura del veicolo, il motore elettrico diventa un generatore di corrente elettrica per la ricarica degli accumulatori
Per contenere il rischio per la sicurezza dei pedoni, dovuto alle auto elettriche in avvicinamento, è stato introdotto un sistema denominato AVAS - Acustic vehicle alerting system
A determinate condizioni è ammessa la trasformazione di alcune categorie di veicoli immatricolati originariamente con motore termico in veicoli con esclusiva trazione elettrica
I veicoli elettrici richiedono la sostituzione periodica degli accumulatori
Il motore elettrico è alimentato dalla corrente elettrica accumulata negli accumulatori (batterie) ricaricabili che possono essere del tipo al piombo-acido
Il motore elettrico è alimentato dalla corrente elettrica accumulata negli accumulatori (batterie) ricaricabili che possono essere del tipo al litio-ione
I veicoli con motore elettrico possono essere del tipo alimentazione autonoma tradizionale con accumulatori
Nei veicoli con motore elettrico l'energia elettromagnetica viene trasformata in energia meccanica per la trazione (forza motrice)
Veicoli ibridi
1 / 16
Si stima che i veicoli ibridi emettono nell'atmosfera circa il 10% dell'anidride carbonica emessa da un motore a benzina
2 / 16
Nei veicoli ibridi più evoluti, quando il motore elettrico è alimentato da energia elettrica diventa un generatore di energia elettrica per la ricarica degli accumulatori
3 / 16
I veicoli ibridi split sfruttano per la trazione solo il motore elettrico e sono muniti di sei ruote motrici
4 / 16
Nei veicoli ibridi serie-parallelo il motore termico può funzionare esclusivamente da motore di trazione
5 / 16
Nei veicoli ibridi serie-parallelo il motore elettrico e il motore termico azionano il veicolo esclusivamente mediante il funzionamento contemporaneo dei due motori
6 / 16
I veicoli ibridi serie sfruttano per la trazione un motore elettrico e un motore termico collegati entrambi agli organi di trasmissione e quindi alle ruote
7 / 16
I veicoli ibridi con motori elettrici e motori termici a benzina o Diesel possono funzionare esclusivamente utilizzando il motore termico
8 / 16
Si stima che i veicoli ibridi emettono nell'atmosfera circa il 53% dell'anidride carbonica emessa da un motore a benzina
9 / 16
Nei veicoli ibridi più evoluti, quando il motore elettrico è alimentato da energia elettrica fornisce energia meccanica per la trazione
10 / 16
I veicoli ibridi split sfruttano per la trazione un motore elettrico e un motore termico e sono muniti di quattro ruote motrici
11 / 16
Nei veicoli ibridi serie-parallelo il motore elettrico recupera l'energia di frenatura in quanto è reversibile e può funzionare anche da generatore di corrente elettrica
12 / 16
Nei veicoli ibridi parallelo il motore elettrico non sostituisce il motore termico (che è il motore principale) ma collabora con esso
13 / 16
I veicoli ibridi serie sfruttano per la trazione uno o più motori elettrici, sono muniti di accumulatori elettrici (batterie) e di un motore termico
14 / 16
I veicoli ibridi con motori elettrici e motori termici a benzina o diesel possono funzionare in modo che quello termico alimenti l'altro
15 / 16
I veicoli ibridi con motori elettrici e motori termici a benzina o Diesel possono funzionare autonomamente e alternativamente (la trazione è garantita dal motore elettrico oppure dal motore termico)
16 / 16
Il veicolo ibrido sfrutta in modo flessibile e conveniente più sistemi di alimentazione mista (propulsione mista) a seconda delle condizioni di utilizzo
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