CURVE CARATTERISTICHE DEL MOTORE
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1. II funzionamento dei motori e descrivibile attraverso le curve caratteristiche di coppia e di potenza
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DESCRIZIONE ELEMENTARE DI COPPOA MOTRICE
1 / 4
La coppia motrice e generata dalla forza applicata dal sistema frenante sui mozzi delle ruote
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La coppia di un motore endotermico e una somma tra una forza e una lunghezza
3 / 4
La coppia di un motore endotermico e il prodotto tra la forza che Spinge il pistone e il braccio di manovella
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La coppia motrice e generata dalla forza con la quale il pistone mette in rotazione l’albero motore attraverso la manovella
The average score is 88%
DESCRIZIONE TECNICA DI COPPIA MOTRICE E CURVA DI COPPIA MOTRICE
1 / 5
Occorre inserire una marcia più bassa se il numero di giri del motore scende troppo sotto quello di coppia massima
2 / 5
"In un motore endotermico, l'andamento della curva di coppia all'aumentare del numero di giri, è dapprima decrescente, raggiunge un valore minimo e poi cresce"
3 / 5
In un motore endotermico, l'andamento della curva di coppia all'aumentare del numero di giri, è dapprima crescente, raggiunge un valore massimo e poi decresce
4 / 5
La curva di coppia di un motore endotermico descrive il valore della coppia al variare del numero di giri
5 / 5
La curva di coppia di un motore endotermico descrive il valore della coppia al variare del peso del veicolo
The average score is 89%
DESCRIZIONE TECNICA DI POTENZA
1 / 8
"In un motore endotermico, l'andamento della curva di potenza all'aumentare del numero di giri, è dapprima crescente, raggiunge un valore massimo e poi decresce"
2 / 8
L'andamento delle curve di coppia e di potenza di un motore a combustione interna è legato al numero di giri del motore
3 / 8
La curva di potenza di un motore endotermico descrive il valore della coppia al variare delle dimensioni del veicolo
4 / 8
"In un motore endotermico, l'andamento della curva di potenza all'aumentare del numero di giri, è dapprima decrescente, raggiunge un valore minimo e poi cresce"
5 / 8
Nella curva di potenza, il numero di giri corrispondente alla massima potenza coincide con quello di coppia massima
6 / 8
Nelle curve di potenza e di coppia di un motore a combustione interna il numero di giri corrispondente alla coppia massima è inferiore a quello di potenza massima
7 / 8
La curva di potenza di un motore endotermico descrive il valore della potenza al variare del numero di giri
8 / 8
Il regime di rotazione di coppia massima di un motore a combustione interna corrisponde a quello di potenza massima
The average score is 81%
CONSUMO SPECIFICO
1 / 6
Il rendimento ottimale del motore si ha in corrispondenza di un numero di giri vicino a quello della coppia massima
2 / 6
Il miglior compromesso tra velocità e consumo di carburante si ha in corrispondenza di un numero di giri del motore a combustione interna vicino a quello della coppia massima
3 / 6
Nella curva di coppia, il numero di giri corrispondente ad un valore vicino a quello della coppia massima coincide con quello di massimo consumo
4 / 6
Il consumo di carburante dipende dalla velocità del veicolo ma è indipendente dal numero di giri del motore
5 / 6
Nella curva di coppia il numero di giri corrispondenti ad un valore vicino a quello della coppia massima coincide con quello di massimo rendimento
6 / 6
Il sovraccarico del veicolo comporta un aumento delle emission inquinanti
The average score is 86%
CAMPO DI STABILITA
1 / 9
Il motore deve essere utilizzato ad un regime (giri/minuto compreso tra quello di coppia minima e quello di potenza massima in cui si ottengono il migliore rendimento e il minor consumo specifico di carburante
2 / 9
L'ampiezza del campo di stabilità definisce l'elasticità del motore endotermico
3 / 9
L'ampiezza del campo di stabilità del motore endotermico è l'intervallo tra il numero di giri della coppia massima e quello della potenza minima
4 / 9
Il campo di stabilità del motore endotermico è la zona nella quale il motore non consuma carburante
5 / 9
"Il campo di stabilità del motore endotermico è l'intervallo tra il numero di giri della coppia massima numero di giri della potenza massima"
6 / 9
L'ampiezza del campo di stabilità del motore endotermico è legata all'andamento delle curve di coppia e di potenza
7 / 9
La corretta scelta del rapporto del cambio consente di mantenere il motore endotermico nel campo di stabilitÃ
8 / 9
L'ampiezza del campo di stabilità del motore endotermico determina l' "elasticità del motore
9 / 9
Il campo di stabilità del motore endotermico è la zona nella quale il conducente è obbligato ad intervenire sul cambio di velocitÃ
The average score is 91%
II CAMBIO
L'uso frequente del cambio di velocità comporta un minor consumo di carburante
II cambio è un componente della trasmissione
Il cambio di velocità serve a modificare il rapporto di trasmissione tra motore e ruote motrici
Il cambio di velocità è necessario al fine di ottimizzare l'utilizzo del motore in funzione della velocità del veicolo, della pendenza della strada, della resistenza aerodinamica e del carico
The average score is 93%
DIAGRAMMI DI RICOPRIMENTO DEI RAPPORTI DI TRASMISSIONE
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Per avere una forza di trazione più elevata, occorre utilizzare una marcia più bassa
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La forza di trazione alla periferia delle ruote è costante e non dipende dalla marcia inserita
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La forza di trazione alla periferia delle ruote è più alta quando sono inserite marce basse
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L'aumento della forza di trazione si ottiene aumentando la lunghezza del veicolo
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Il cambio di velocità consente di aumentare la forza di trazione alle alte velocitÃ
6 / 14
L'aumento della forza di trazione si ottiene inserendo marce sempre più basse
7 / 14
L'aumento della forza di trazione si può ottenere inserendo rapporti di trasmissione più alti
8 / 14
L'aumento della forza di trazione si ottiene inserendo marce sempre più alte
9 / 14
La forza di trazione aumenta se inseriamo marce sempre più alte
10 / 14
Passando dalla terza alla quarta marcia aumenta la forza di trazione
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L'aumento della forza di trazione si ottiene inserendo le marce ridotte
12 / 14
Il cambio di velocità consente di equilibrare forza di trazione e resistenza totale all'avanzamento
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La forza di trazione alla periferia delle ruote è più bassa quando sono inserite marce basse
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In generale, il conducente deve scegliere la marcia più alta possibile per la velocità alla quale ha deciso di viaggiare
USO DEI RAPPORTI DEL CAMBIO DI VELOCITA IN FUNZIONE DEL CARICO DEL VEICOLO E DELLE CARATTERISTICHE STRADALI
1 / 21
in salita, a parità di pendenza, all'aumentare del carico è necessario inserire una marcia più alta
2 / 21
In discesa l'uso di una marcia bassa (ridotta) fa aumentare il consumo delle pastiglie dei freni
3 / 21
Occorre inserire una marcia più alta se il numero di giri del motore scende troppo sotto quello di coppia massima
4 / 21
E necessario inserire la marcia più alta per aumentare la forza di trazione
5 / 21
Nelle discese ripide bisogna impiegare le marce basse per sfruttare l'effetto frenante del motore
6 / 21
Se aumenta la pendenza della strada è opportuno innestare marce più alte
7 / 21
In discesa l'uso di una marcia bassa (ridotta) aumenta gli spazi di frenatura
8 / 21
In discesa l'uso di una marcia bassa (ridotta) consente di stabilizzare la velocità del veicolo
9 / 21
Nelle salite percorse con il veicolo carico occorre una marcia bassa, che corrisponde una forza di trazione maggiore
10 / 21
Se aumenta la pendenza della strada, può essere opportuno ridurre la Marcia
11 / 21
Nelle salite percorse con il veicolo carico occorre fare attenzione a non superare il regime di coppia massima
12 / 21
Su un tratto di strada pianeggiante, a parità di velocità , il consumo di carburante è inferiore se si usa una marcia bassa
13 / 21
La scelta di una marcia appropriata al carico del veicolo consente di diminuire il consumo di carburante
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Occorre inserire una marcia più alta per affrontare lunghe discese e sfruttare l'effetto frenante del motore
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Occorre sempre inserire una marcia più alta per affrontare salite con il veicolo carico
16 / 21
In salita deve aumentare la forza di trazione
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L'uso del cambio consente di adeguare la velocità alle variazioni di pendenza della strada
18 / 21
In salita, a parità di pendenza, all'aumentare del carico è necessario inserire una marcia più bassa
19 / 21
Nelle salite percorse con il veicolo carico non si devono mai usare le marce ridotte
20 / 21
In discesa, l'uso di una marcia bassa consente di sfruttare l'effetto frenante del motore
21 / 21
In discesa l'uso di una marcia bassa (ridotta) consente di sfruttare l'effetto frenante del motore
RICERCA DEL MIGLIOR COMPROMESSO FRA VELOCITA E RAPPORTO DEL CAMBIO
La forza di trazione alla periferia delle ruote deve aumentare se aumentano le resistenze che si oppongono al moto del veicolo
È necessario aumentare la forza di trazione con l'aumentare del carico
Percorrendo le discese è necessaria una maggiore forza di trazione
All'aumentare della pendenza in salita è necessario inserire una marcia più bassa al fine di aumentare la forza di trazione
Aumentando il peso del veicolo, aumenta la forza di trazione necessaria
Nelle discese ripide le marce alte consentono un miglior controllo del veicolo
ZONA DI USO OTTIMALE DEL CONTAGIRI
In ogni condizione di marcia occorre mantenere un numero di giri del motore prossimo a quello di minor consumo specific
FASCIA VERDEV
Nelle salite percorse con il veicolo carico è opportuno mantenere il motore a un numero di giri compreso nell'intervallo ottimale indicato dal contagiri
Marciare a velocità costante consente di risparmiare sul consumo di carburante
Per ridurre le emissioni inquinanti, il motore deve costantemente girare al massimo numero di giri
In generale, il conducente deve scegliere una marcia tale che mantenga i giri del motore nell'intervallo ottimale di minor consumo specifico indicato dal contagiri
The average score is 83%
FASCIA ROSSA
1 / 2
Con il motore in regime di "fuori giri" si determina un consumo eccessivo di carburante
2 / 2
Nelle salite percorse con il veicolo carico è opportuno cambiare la marcia quando l'indicatore del contagiri esce dall'intervallo ottimale
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