CURVE CARATTERISTICHE DEL MOTORE
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1. II funzionamento dei motori e descrivibile attraverso le curve caratteristiche di coppia e di potenza
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DESCRIZIONE ELEMENTARE DI COPPOA MOTRICE
1 / 4
La coppia motrice e generata dalla forza con la quale il pistone mette in rotazione l’albero motore attraverso la manovella
2 / 4
La coppia di un motore endotermico e una somma tra una forza e una lunghezza
3 / 4
La coppia motrice e generata dalla forza applicata dal sistema frenante sui mozzi delle ruote
4 / 4
La coppia di un motore endotermico e il prodotto tra la forza che Spinge il pistone e il braccio di manovella
The average score is 88%
DESCRIZIONE TECNICA DI COPPIA MOTRICE E CURVA DI COPPIA MOTRICE
1 / 5
Occorre inserire una marcia più bassa se il numero di giri del motore scende troppo sotto quello di coppia massima
2 / 5
La curva di coppia di un motore endotermico descrive il valore della coppia al variare del numero di giri
3 / 5
In un motore endotermico, l'andamento della curva di coppia all'aumentare del numero di giri, è dapprima crescente, raggiunge un valore massimo e poi decresce
4 / 5
"In un motore endotermico, l'andamento della curva di coppia all'aumentare del numero di giri, è dapprima decrescente, raggiunge un valore minimo e poi cresce"
5 / 5
La curva di coppia di un motore endotermico descrive il valore della coppia al variare del peso del veicolo
The average score is 89%
DESCRIZIONE TECNICA DI POTENZA
1 / 8
"In un motore endotermico, l'andamento della curva di potenza all'aumentare del numero di giri, è dapprima crescente, raggiunge un valore massimo e poi decresce"
2 / 8
"In un motore endotermico, l'andamento della curva di potenza all'aumentare del numero di giri, è dapprima decrescente, raggiunge un valore minimo e poi cresce"
3 / 8
La curva di potenza di un motore endotermico descrive il valore della potenza al variare del numero di giri
4 / 8
L'andamento delle curve di coppia e di potenza di un motore a combustione interna è legato al numero di giri del motore
5 / 8
Nelle curve di potenza e di coppia di un motore a combustione interna il numero di giri corrispondente alla coppia massima è inferiore a quello di potenza massima
6 / 8
Nella curva di potenza, il numero di giri corrispondente alla massima potenza coincide con quello di coppia massima
7 / 8
Il regime di rotazione di coppia massima di un motore a combustione interna corrisponde a quello di potenza massima
8 / 8
La curva di potenza di un motore endotermico descrive il valore della coppia al variare delle dimensioni del veicolo
The average score is 82%
CONSUMO SPECIFICO
1 / 6
Il consumo di carburante dipende dalla velocità del veicolo ma è indipendente dal numero di giri del motore
2 / 6
Il rendimento ottimale del motore si ha in corrispondenza di un numero di giri vicino a quello della coppia massima
3 / 6
Nella curva di coppia, il numero di giri corrispondente ad un valore vicino a quello della coppia massima coincide con quello di massimo consumo
4 / 6
Nella curva di coppia il numero di giri corrispondenti ad un valore vicino a quello della coppia massima coincide con quello di massimo rendimento
5 / 6
Il miglior compromesso tra velocità e consumo di carburante si ha in corrispondenza di un numero di giri del motore a combustione interna vicino a quello della coppia massima
6 / 6
Il sovraccarico del veicolo comporta un aumento delle emission inquinanti
The average score is 86%
CAMPO DI STABILITA
1 / 9
L'ampiezza del campo di stabilità del motore endotermico è l'intervallo tra il numero di giri della coppia massima e quello della potenza minima
2 / 9
"Il campo di stabilità del motore endotermico è l'intervallo tra il numero di giri della coppia massima numero di giri della potenza massima"
3 / 9
Il campo di stabilità del motore endotermico è la zona nella quale il motore non consuma carburante
4 / 9
Il motore deve essere utilizzato ad un regime (giri/minuto compreso tra quello di coppia minima e quello di potenza massima in cui si ottengono il migliore rendimento e il minor consumo specifico di carburante
5 / 9
L'ampiezza del campo di stabilità del motore endotermico determina l' "elasticità del motore
6 / 9
La corretta scelta del rapporto del cambio consente di mantenere il motore endotermico nel campo di stabilitÃ
7 / 9
L'ampiezza del campo di stabilità definisce l'elasticità del motore endotermico
8 / 9
Il campo di stabilità del motore endotermico è la zona nella quale il conducente è obbligato ad intervenire sul cambio di velocitÃ
9 / 9
L'ampiezza del campo di stabilità del motore endotermico è legata all'andamento delle curve di coppia e di potenza
The average score is 92%
II CAMBIO
Il cambio di velocità è necessario al fine di ottimizzare l'utilizzo del motore in funzione della velocità del veicolo, della pendenza della strada, della resistenza aerodinamica e del carico
Il cambio di velocità serve a modificare il rapporto di trasmissione tra motore e ruote motrici
L'uso frequente del cambio di velocità comporta un minor consumo di carburante
II cambio è un componente della trasmissione
The average score is 93%
DIAGRAMMI DI RICOPRIMENTO DEI RAPPORTI DI TRASMISSIONE
1 / 14
La forza di trazione alla periferia delle ruote è costante e non dipende dalla marcia inserita
2 / 14
Il cambio di velocità consente di aumentare la forza di trazione alle alte velocitÃ
3 / 14
La forza di trazione aumenta se inseriamo marce sempre più alte
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L'aumento della forza di trazione si ottiene inserendo marce sempre più basse
5 / 14
Passando dalla terza alla quarta marcia aumenta la forza di trazione
6 / 14
L'aumento della forza di trazione si ottiene aumentando la lunghezza del veicolo
7 / 14
L'aumento della forza di trazione si ottiene inserendo marce sempre più alte
8 / 14
L'aumento della forza di trazione si può ottenere inserendo rapporti di trasmissione più alti
9 / 14
La forza di trazione alla periferia delle ruote è più bassa quando sono inserite marce basse
10 / 14
Il cambio di velocità consente di equilibrare forza di trazione e resistenza totale all'avanzamento
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Per avere una forza di trazione più elevata, occorre utilizzare una marcia più bassa
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La forza di trazione alla periferia delle ruote è più alta quando sono inserite marce basse
13 / 14
In generale, il conducente deve scegliere la marcia più alta possibile per la velocità alla quale ha deciso di viaggiare
14 / 14
L'aumento della forza di trazione si ottiene inserendo le marce ridotte
USO DEI RAPPORTI DEL CAMBIO DI VELOCITA IN FUNZIONE DEL CARICO DEL VEICOLO E DELLE CARATTERISTICHE STRADALI
1 / 21
In discesa l'uso di una marcia bassa (ridotta) fa aumentare il consumo delle pastiglie dei freni
2 / 21
E necessario inserire la marcia più alta per aumentare la forza di trazione
3 / 21
Occorre inserire una marcia più alta se il numero di giri del motore scende troppo sotto quello di coppia massima
4 / 21
Nelle salite percorse con il veicolo carico non si devono mai usare le marce ridotte
5 / 21
In discesa l'uso di una marcia bassa (ridotta) aumenta gli spazi di frenatura
6 / 21
L'uso del cambio consente di adeguare la velocità alle variazioni di pendenza della strada
7 / 21
Nelle discese ripide bisogna impiegare le marce basse per sfruttare l'effetto frenante del motore
8 / 21
In discesa l'uso di una marcia bassa (ridotta) consente di sfruttare l'effetto frenante del motore
9 / 21
Su un tratto di strada pianeggiante, a parità di velocità , il consumo di carburante è inferiore se si usa una marcia bassa
10 / 21
Occorre inserire una marcia più alta per affrontare lunghe discese e sfruttare l'effetto frenante del motore
11 / 21
In discesa l'uso di una marcia bassa (ridotta) consente di stabilizzare la velocità del veicolo
12 / 21
Occorre sempre inserire una marcia più alta per affrontare salite con il veicolo carico
13 / 21
La scelta di una marcia appropriata al carico del veicolo consente di diminuire il consumo di carburante
14 / 21
Nelle salite percorse con il veicolo carico occorre fare attenzione a non superare il regime di coppia massima
15 / 21
Nelle salite percorse con il veicolo carico occorre una marcia bassa, che corrisponde una forza di trazione maggiore
16 / 21
in salita, a parità di pendenza, all'aumentare del carico è necessario inserire una marcia più alta
17 / 21
Se aumenta la pendenza della strada è opportuno innestare marce più alte
18 / 21
Se aumenta la pendenza della strada, può essere opportuno ridurre la Marcia
19 / 21
In salita, a parità di pendenza, all'aumentare del carico è necessario inserire una marcia più bassa
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In salita deve aumentare la forza di trazione
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In discesa, l'uso di una marcia bassa consente di sfruttare l'effetto frenante del motore
RICERCA DEL MIGLIOR COMPROMESSO FRA VELOCITA E RAPPORTO DEL CAMBIO
Aumentando il peso del veicolo, aumenta la forza di trazione necessaria
La forza di trazione alla periferia delle ruote deve aumentare se aumentano le resistenze che si oppongono al moto del veicolo
È necessario aumentare la forza di trazione con l'aumentare del carico
Nelle discese ripide le marce alte consentono un miglior controllo del veicolo
All'aumentare della pendenza in salita è necessario inserire una marcia più bassa al fine di aumentare la forza di trazione
Percorrendo le discese è necessaria una maggiore forza di trazione
The average score is 87%
ZONA DI USO OTTIMALE DEL CONTAGIRI
In ogni condizione di marcia occorre mantenere un numero di giri del motore prossimo a quello di minor consumo specific
The average score is 91%
FASCIA VERDEV
In generale, il conducente deve scegliere una marcia tale che mantenga i giri del motore nell'intervallo ottimale di minor consumo specifico indicato dal contagiri
Per ridurre le emissioni inquinanti, il motore deve costantemente girare al massimo numero di giri
Marciare a velocità costante consente di risparmiare sul consumo di carburante
Nelle salite percorse con il veicolo carico è opportuno mantenere il motore a un numero di giri compreso nell'intervallo ottimale indicato dal contagiri
FASCIA ROSSA
1 / 2
Nelle salite percorse con il veicolo carico è opportuno cambiare la marcia quando l'indicatore del contagiri esce dall'intervallo ottimale
2 / 2
Con il motore in regime di "fuori giri" si determina un consumo eccessivo di carburante
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