LA FRENATA
1 / 1
Gli elementi frenanti possono essere del tipo a tamburo o a disco
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The average score is 42%
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FRENI A TAMBURO
1 / 10
A parità di forza frenante, i freni a tamburo si surriscaldano meno di quelli a disco.
2 / 10
I freni a tamburo sono costruttivamente incompatibili con veicoli pesanti.
3 / 10
I freni a tamburo sono dotati di pinze e tamburi.
4 / 10
I freni a tamburo sono identici ai freni a disco.
5 / 10
I freni a tamburo sono dotati di ganasce e pinze.
6 / 10
Il surriscaldamento delle ganasce ne aumenta il coefficiente di attrito.
7 / 10
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura pneumatico, periodicamente è necessario controllare lo stato di usura delle guarnizioni delle ganasce o dei pattini degli elementi frenanti
8 / 10
Il surriscaldamento dei freni ne provoca una diminuzione di efficienza
9 / 10
I freni a tamburo comprendono ganasce e ferodi.
10 / 10
I freni a tamburo hanno un sistema che spinge i ceppi contro il tamburo
The average score is 65%
FRENI A DISCO
1 / 23
Gli elementi frenanti del veicolo si controllano verificando la durezza delle ganasce.
2 / 23
Gli elementi frenanti del veicolo si controllano verificando il colore delle pastiglie dei freni.
3 / 23
Una frenatura poco efficiente può dipendere da scarso livello dell'olio nella coppa del motore.
4 / 23
Una frenatura poco efficiente può dipendere dal filtro antiparticolato intasato.
5 / 23
L'equilibratura non corretta dei freni può dipendere da una frenatura effettuata con il cambio in folle.
6 / 23
Nei freni a disco la ventilazione delle parti a strisciamento è assicurata da un compressore.
7 / 23
Gli elementi frenanti si controllano verificando lo stato di usura delle ganasce.
8 / 23
Gli elementi frenanti si controllano verificando lo stato di usura delle pastiglie dei freni.
9 / 23
Per ridurre il rumore emesso dai veicoli a motore è necessario intervenire sugli elementi frenanti che stridono.
10 / 23
Una frenatura poco efficiente può dipendere da tamburi o dischi imbrattati d'olio
11 / 23
Una frenatura poco efficiente può dipendere dalla rottura del segnalatore di pressione del circuito frenante.
12 / 23
L'equilibratura non corretta dei freni può dipendere da una eccessiva pressione sul pedale del freno.
13 / 23
L'equilibratura non corretta dei freni può dipendere da un eccessivo gioco del pedale del freno.
14 / 23
I freni a disco non sono mai usati sui veicoli pesanti.
15 / 23
I freni a disco sono alternativi al freno motore.
16 / 23
Una frenatura poco efficiente può dipendere da ferodi o tamburi e/o dischi fortemente usurati.
17 / 23
L'equilibratura non corretta dei freni può dipendere dal diverso consumo dei ferodi di uno stesso asse.
18 / 23
Una frenatura poco efficiente può dipendere da un consumo irregolare del tamburo o dei dischi.
19 / 23
L'equilibratura non corretta dei freni può dipendere da una differente pressione di gonfiaggio dei pneumatici sullo stesso asse
20 / 23
La frenatura squilibrata è causata dalla diversa forza frenante esercitata dagli elementi frenanti di uno stesso asse.
21 / 23
I freni a disco comprendono le pinze che agiscono sulle pasticche.
22 / 23
Nei freni a disco autoventilato la ventilazione delle parti in strisciamento è maggiore rispetto al freno a tamburo.
23 / 23
A parità di forza frenante, i freni a disco si surriscaldano meno di quelli a tamburo.
The average score is 26%
FRENO IDRAULICO CON O SENZA SERVOFRENO
1 / 2
Nel freno idraulico la forza frenante è trasmessa agli elementi frenanti da un liquido.
2 / 2
Negli impianti idraulici, la forza frenante è amplificata dal servofreno.
The average score is 0%
FRENO PNEUMATICO INTEGRALE
1 / 8
L'insufficiente temperatura del motore impedisce al veicolo di mettersi in movimento.
2 / 8
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura pneumatico, periodicamente è necessario controllare il livello dell'olio del serbatoio dei freni.
3 / 8
L'impianto frenante pneumatico è dotato di un convertitore pneumoidraulico.
4 / 8
Il freno pneumatico di frenatura sfrutta l'incomprimibilità dell'aria.
5 / 8
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura pneumatico, si deve controllare che le tubazioni dei freni non perdano aria.
6 / 8
Nel freno pneumatico la forza frenante è fornita dalla pressione di aria.
7 / 8
Il freno pneumatico utilizza l'aria compressa preventivamente accumulata in appositi serbatoi.
8 / 8
Il circuito frenante nei mezzi pesanti muniti di freno pneumatico utilizza l'aria accumulata in appositi serbatoi.
IMPIANTO FRENANTE PNEUMO-IDRAULICO O OLEO- PNEUMATICO
1 / 12
Nell'impianto frenante oleopneumatico l'olio garantisce una corretta lubrificazione dei pneumatici.
2 / 12
L'aria del circuito frenante pneumoidraulico serve per il raffreddamento delle ganasce degli elementi frenanti.
3 / 12
L'impianto frenante oleopneumatico serbatoi utilizza aria e acqua
4 / 12
Il circuito frenante pneumoidraulico dell'impianto di frenatura è dotato di serbatoio dell'acqua.
5 / 12
Nell'impianto frenante pneumoidraulico il circuito dell'olio è sempre collegato al pedale del freno e quello dell'aria agli elementi frenanti.
6 / 12
L'impianto frenante oleopneumatico è dotato di una catena di distribuzione.
7 / 12
Prima di iniziare la marcia è necessario che aria ed olio dell'impianto frenante oleopneumatico abbia raggiunto una sufficiente pressione.
8 / 12
L'impianto frenante oleopneumatico contiene una pompa dell'aria ad ingranaggi
9 / 12
Il circuito frenante pneumoidraulico utilizza aria e olio.
10 / 12
L'impianto frenante oleopneumatico è munito di distributore a mano.
11 / 12
L'impianto frenante oleopneumatico utilizza aria compressa ed olio
12 / 12
L'impianto frenante oleopneumatico è costituito da una sezione ad aria compressa e una sezione idraulica.
The average score is 75%
COVERTITORE PNEUMO-IDRAULICO O OLEO- PNEUMATICO
1 / 24
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura pneumoidraulico, periodicamente è necessario controllare il livello dell'olio lubrificante tramite astina graduate.
2 / 24
Il freno oleopneumatico dell'impianto di frenatura utilizza l'olio di lubrificazione del motore.
3 / 24
Il freno oleopneumatico è un tipo di freno ausiliario che genera solo il rallentamento del veicolo.
4 / 24
Il freno oleopneumatico agisce sull'albero di trasmissione.
5 / 24
II convertitore pneumoidraulico dell'impianto di frenatura genera aria in pressione destinata agli elementi frenanti.
6 / 24
Il convertitore pneumoidraulico dell'impianto di frenatura mette in pressione l'olio del circuito di lubrificazione dell'impianto frenante.
7 / 24
Il convertitore pneumoidraulico dell'impianto di frenatura è posto fra i serbatoi dell'aria e il distributore duplex.
8 / 24
Il convertitore pneumoidraulico è un elemento del circuito frenante.
9 / 24
Nell'impianto frenante oleopneumatico la pressione pneumatica è convertita in pressione idraulica.
10 / 24
L'impianto frenante oleopneumatico sfrutta la bassa comprimibilità dell'olio.
11 / 24
L'impianto frenante oleopneumatico è munito di convertitore pneumoidraulico.
12 / 24
II convertitore pneumoidraulico mette in pressione l'olio che agisce sugli elementi frenanti.
13 / 24
Il convertitore pneumoidraulico dell'impianto di frenatura utilizza la pressione dell'aria per comprimere l'olio.
14 / 24
Il convertitore pneumoidraulico dell'impianto di frenatura converte la pressione pneumatica in pressione idraulica.
15 / 24
Nell'impianto oleopneumatico uno o più dispositivi convertitori pneumoidraulici trasmettono la forza dell'aria compressa a una pompa idraulica.
16 / 24
Il convertitore pneumoidraulico dell'impianto di frenatura trasmette la forza dell'aria compressa a una pompa idraulica.
17 / 24
L'impianto frenante oleopneumatico è dotato di convertitori pneumoidraulici.
18 / 24
Nel circuito frenante oleopneumatico l'olio è contenuto in apposito serbatoio del convertitore pneumoidraulico.
19 / 24
II convertitore pneumoidraulico dell'impianto di frenatura invia olio in pressione verso i dispositivi idraulici frenanti delle ruote.
20 / 24
Il convertitore pneumoidraulico dell'impianto di frenatura converte la pressione idraulica in pressione pneumatica.
21 / 24
In curva, il convertitore pneumoidraulico consente alla ruota esterna di adeguarsi al numero di giri della ruota interna.
22 / 24
Il convertitore pneumoidraulico genera pressione pneumatica destinata ad agire sugli elementi frenanti.
23 / 24
Il convertitore pneumoidraulico consente l'inserimento di marce ridotte.
24 / 24
Nei freni oleopneumatici il fluido frenante è costituito da una miscela di acqua, olio e aria.
CIRCUITO PER LA FRENATURA DI SOCCORSO
1 / 7
L'impianto frenante di un autocarro o di un autobus è munito di freno di soccorso
2 / 7
L'impianto frenante di un autocarro o di un autobus realizza la frenatura di servizio e quella di soccorso agendo, di norma, sul solo pedale del freno.
3 / 7
In presenza di un'avaria di uno dei due circuiti dell'impianto frenante, si può continuare a circolare purché l'altro circuito sia efficiente.
4 / 7
Il conducente che verifica che vi sia un'avaria di uno dei due circuiti dell'impianto frenante, deve arrestarsi quanto prima in condizioni di sicurezza.
5 / 7
Il freno di soccorso interviene in caso di guasto del freno di servizio.
6 / 7
La rottura della tubazione dell'aria compressa di una dei due circuiti dell'impianto frenante, non compromette l'efficienza dell'altra.
7 / 7
L'improvvisa caduta di pressione dell'aria di un serbatoio dei freni, può essere causata dalla rottura della tubazione tra il serbatoio e il distributore duplex.
II COMPRESSORE
1 / 9
Il compressore dell'impianto frenante oleopneumatico è comandato dall'albero della trasmissione.
2 / 9
Il compressore dell'impianto frenante pneumatico è costituito da satelliti e da planetari.
3 / 9
Il compressore dell'impianto frenante pneumatico riceve il movimento dell'albero di trasmissione.
4 / 9
Il compressore dell'impianto frenante pneumatico comprime l'olio destinato ad agire sugli elementi frenanti.
5 / 9
Il compressore dell'impianto frenante oleopneumatico è comandato dall'albero motore.
6 / 9
L'impianto frenante oleopneumatico è dotato di un compressore.
7 / 9
Nell'impianto frenante oleopneumatico il compressore aspira l'aria dall'esterno e la convoglia negli appositi serbatoi.
8 / 9
II compressore dell'impianto frenante pneumatico riceve il movimento dall'albero motore.
9 / 9
Il compressore dell'impianto frenante pneumatico aspira e comprime aria.
GRUPPO DI REGOLAZIONE E CONTROLLO
Il gruppo di regolazione e controllo dell'impianto frenante pneumatico agisce sul cambio.
Il depuratore dell'impianto frenante pneumatico depura le impurità nell'olio contenute nel convertitore.
L'anticongelatore dell'impianto frenante pneumatico evita che l'olio contenuto nel convertitore ghiacci.
L'indicazione di un eccesso di pressione dell'aria nei serbatoi dell'impianto frenante può essere causata da un difettoso funzionamento del gruppo di regolazione e controllo.
L'indicazione di un eccesso di pressione dell'aria nei serbatoi dell'impianto frenante può essere causata dal cattivo funzionamento del gruppo di regolazione e controllo elo di una valvola.
Il circuito frenante pneumoidraulico è dotato di deumidificatore.
ll circuito frenante pneumoidraulico è dotato di un regolatore di pressione.
Il gruppo di regolazione e controllo dell'impianto frenante pneumatico impedisce il ritorno dell'aria contenuta nei serbatoi.
Il gruppo di regolazione e controllo dell'impianto frenante pneumatico ha il compito di evitare pericolose sovrappressioni nei serbatoi.
Il gruppo di regolazione e controllo dell'impianto frenante pneumatico ha il compito di mantenere la pressione dell'aria nei serbatoi entro il valore minimo e massimo.
II depuratore dell'impianto frenante pneumatico elimina le impurità che si trovano in sospensione nell'aria compressa.
L'anticongelatore dell'impianto frenante di tipo pneumatico evita la formazione di ghiaccio all'interno del circuito.
SERBATOI DELL’IMPIANTO FRENANTE
1 / 16
L'indicazione di un'eccessiva pressione dell'aria nel serbatoio dell'impianto frenante può essere causata da un prolungato uso dei freni.
2 / 16
La pressione dell'aria nel serbatoio dell'impianto frenante può aumentare oltre il limite di esercizio, se il conducente, durante la marcia, utilizza poco i freni.
3 / 16
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura pneumatico, periodicamente è necessario controllare la percentuale di anidride carbonica contenuta nei serbatoi dell'aria compressa.
4 / 16
La presenza dell'aria nel serbatoio dell'impianto frenante diminuisce lo spazio di frenata.
5 / 16
In caso di scarsa pressione dell'aria dei serbatoi dell'impianto frenante, è opportuno agire sul pedale del freno per far salire la pressione.
6 / 16
In caso di eccessiva sovrappressione dell'aria dei serbatoi dell'impianto frenante, il conducente deve astenersi dall'utilizzare i freni e ricorrere maggiormente al rallentatore.
7 / 16
I serbatoi dell'impianto frenante pneumatico immagazzinano l'aria generata durante la fase di compressione nei cilindri del motore.
8 / 16
I serbatoi dell'impianto frenante pneumatico sono collaudati alla pressione di un'atmosfera.
9 / 16
La presenza di impurità nel serbatoio dell'aria dell'impianto frenante pneumatico è misurata da un apposito manometro.
10 / 16
Nell'impianto frenante pneumatico integrale i serbatoi contengono olio per il circuito frenante.
11 / 16
I serbatoi dell'impianto frenante oleopneumatico sono muniti di valvola di protezione.
12 / 16
La scarsa pressione dell'aria nei serbatoi dell'impianto frenante può essere causata dal difettoso funzionamento del compressore.
13 / 16
La presenza di acqua nel serbatoio dell'aria dell'impianto frenante diminuisce il volume dell'aria a disposizione.
14 / 16
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura pneumatico, periodicamente è necessario controllare l'integrità dei serbatoi dell'aria compressa.
15 / 16
Il circuito frenante pneumoidraulico è dotato di serbatoi dell'aria.
16 / 16
I serbatoi dell'impianto frenante pneumatico accumulano aria destinata ai freni.
MANOMETRO E SPIE DI SEGNALAZIONE
1 / 14
La presenza di acqua nel serbatoio dell'aria dell'impianto frenante aumenta il volume dell'aria a disposizione.
2 / 14
Prima di avviare il motore è necessario accertarsi che l'aria dell'impianto frenante abbia raggiunto una sufficiente pressione.
3 / 14
La temperatura dell'aria all'interno del serbatoio del circuito frenate pneumatico è segnalata dall'apposito manometro.
4 / 14
Il manometro dell'impianto frenante indica la pressione dell'acqua 10F.
5 / 14
Il manometro dell'olio misura la pressione dell'olio dell'impianto frenante.
6 / 14
La pressione dell'aria accumulata nei serbatoi dell'impianto pneumatico di frenatura viene segnalata da apposito manometro in cabina.
7 / 14
Il manometro dell'impianto frenante indica la pressione nei serbatoi dell'aria dell'impianto frenante.
8 / 14
La pressione dell'aria all'interno di ciascun serbatoio del circuito frenante è segnalata dall'apposito manometro.
9 / 14
Se il manometro dell'impianto dei freni segnala un abbassamento di pressione, si deve controllare l'efficienza di tutto l'impianto e, in particolare, l'integrità delle tubazioni dell'aria dei freni.
10 / 14
II veloce movimento della lancetta del manometro dell'aria durante la marcia può essere determinata dalla presenza di acqua nel serbatoio dell'aria dell'impianto frenante.
11 / 14
L'indicazione di una scarsa pressione dell'aria nei serbatoi dell'impianto frenante può essere causata da una perdita d'aria nell'impianto frenante.
12 / 14
L'eccessiva pressione d'aria nei serbatoi dell'impianto frenante è indicata dal manometro presente sul cruscotto.
13 / 14
Dal controllo del manometro dell'impianto di frenatura il conducente verifica che la pressione dell'aria sia compresa tra i valori minimo e massimo prescritti.
14 / 14
Talune anomalie dell'impianto frenante sono rilevabili attraverso il controllo del manometro.
DISTIBUTORE DUPLEX
In caso di malfunzionamento del distributore duplex è opportuno marciare con il motore ad alto numero di giri.
Il distributore duplex non è in grado di funzionare se il veicolo è sovraccarico.
Il distributore duplex è azionato dal convertitore pneumoidraulico.
Il distributore duplex non può essere installato nei veicoli muniti di cambio epicicloidale.
Il distributore duplex di un impianto di frenatura pneumatico distribuisce la differente velocità di rotazione delle ruote motrici in curva.
II distributore duplex è azionato da una leva a comando manuale posta vicino al volante.
Il distributore duplex distribuisce l'aria inviandola ai serbatoi dell'impianto frenate pneumatico.
L'impianto frenante oleopneumatico è munito di un distributor duplex.
Il distributore duplex di un impianto di frenatura pneumatico consente di modulare l'intensità della frenata.
II distributore duplex consente il passaggio dell'aria compressa contenuta nei serbatoi verso l'impianto frenante pneumatico.
The average score is 70%
DISTRIBUTORE A MANO
1 / 6
Il distributore a mano dell'impianto frenante pneumatico agisce sul rallentatore di velocità .
2 / 6
Il distributore a mano dell'impianto frenante pneumatico invia aria compressa nei freni a molla sia dell'assale anteriore che posteriore.
3 / 6
Il distributore a mano dell'impianto frenante pneumatico invia aria al bielemento frenante per effettuare la frenatura di stazionamento.
4 / 6
II distributore a mano dell'impianto frenante pneumatico comanda il bielemento frenante agendo sull'elemento a molla.
5 / 6
Il distributore a mano dell'impianto frenante pneumatico viene attivato dal conducente per mezzo di un apposito comando manuale.
6 / 6
II distributore a mano dell'impianto frenante pneumatico comanda il freno di stazionamento.
MODULATORE DI PRESSIONE IN FUNZIONE DEL CARICO
Il modulatore pressione-carico dell'impianto di frenatura riduce la pressione dell'aria su tutti gli elementi frenanti al bloccaggio delle ruote.
Il modulatore pressione-carico dell'impianto di frenatura consente di variare l'altezza del pianale di carico del veicolo.
Il modulatore pressione-carico dell'impianto di frenatura viene regolato dal conducente in funzione del carico trasportato.
Il modulatore pressione-carico dell'impianto di frenatura regola l'intensità della forza frenante di frenatura applicata agli assi in funzione del carico del veicolo.
II modulatore pressione-carico dell'impianto di frenatura può interagire funzionalmente con le sospensioni.
Il modulatore pressione-carico dell'impianto di frenatura evita il bloccaggio delle ruote in frenatura quando il veicolo è scarico.
ELEMENTO FRENANTE
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura pneumoidraulico, periodicamente è necessario controllare la viscosità dell'olio.
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura pneumatico, periodicamente è necessario controllare la tenuta della pompa idraulica.
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura pneumoidraulico, periodicamente è neces controllare il livello dell'acqua.
Le alte temperature dei freni ne migliorano le prestazioni.
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura pneumoidraulico, periodicamente è necessario controllare il livello dell'olio del serbatoio della sezione idraulica dei freni.
Per verificare l'efficienza dell'impianto di frenatura pneumoidraulico, periodicamente è necessario controllare lo stato di usura delle guarnizioni delle ganasce o dei pattini dei freni.
Gli elementi frenanti producono una azione di attrito.
Gli elementi frenanti dissipano l'energia cinetica del veicolo.
FRENO MECCANICO DI STAZIONAMENTO
L'insufficiente pressione dell'aria nei serbatoi di un impianto frenante pneumatico impedisce al veicolo munito di freno di stazionamento a molla di mettersi in movimento.
L'inserimento del freno di stazionamento è segnalato da un'apposita spia sul cruscotto.
RALLENTATORI E LORO IMPIEGO
L'uso del rallentatore annulla la mandata del gasolio.
Il rallentatore è efficace in quanto agisce direttamente sul sistema di scarico del motore.
Il rallentatore interviene automaticamente quando si supera la velocità di 80 km/h.
L'uso del solo rallentatore non garantisce un rapido arresto del veicolo
II rallentatore è comandato dal conducente.
II freno di servizio consente un rapido arresto del veicolo mentre il rallentatore e il freno motore consentono il solo rallentamento del veicolo.
È opportuno utilizzare il rallentatore percorrendo lunghe discese.
RALLENTATORI ELETTRICI
Il rallentatore è di tipo elettromagnetico o idraulico.
FRENO MOTORE
1 / 19
Il rallentatore è particolarmente efficiente alle velocità più basse possibili.
2 / 19
Nelle lunghe discese è consigliabile non usare il freno motore per evitarne il suo deterioramento.
3 / 19
L'uso del freno motore evita un innalzamento della temperatura del motore.
4 / 19
Nelle lunghe discese è opportuno limitare l'uso del freno motore per evitare un eccessivo carburante.
5 / 19
Per effettuare una frenata brusca è opportuno l'impiego del freno motore.
6 / 19
L'accensione della spia della temperatura del liquido di raffreddamento del motore può essere causata della rottura di una cinghia.
7 / 19
L'anomalo funzionamento del motore può essere evidenziato dal surriscaldamento del liquido refrigerante.
8 / 19
Il contemporaneo uso del rallentatore e del freno motore provoca il bloccaggio delle ruote.
9 / 19
Per arrestare un veicolo nello spazio minimo il conducente deve intervenire energicamente sul rallentatore e non sul freno.
10 / 19
L'impiego del freno motore e/o del rallentatore provoca il surriscaldamento dei freni.
11 / 19
L'impiego del freno motore e/o del rallentatore limita l'usura degli elementi frenanti.
12 / 19
L'impiego del freno motore elo del rallentatore limita il consumo delle guarnizioni d'attrito dell'impianto dei freni
13 / 19
L'impiego del freno motore e/o del rallentatore limita il surriscaldamento dei freni.
14 / 19
L'uso combinato del rallentatore e del freno comporta un minor usura delle ganasce.
15 / 19
Il rallentatore è particolarmente efficiente alle velocità più alte.
16 / 19
L'inserimento del freno motore riduce la sezione dei condotti di scarico mediante una valvola a farfalle.
17 / 19
L'utilizzo del freno motore ha un effetto notevole soprattutto a bassa velocità .
18 / 19
L'uso prolungato del freno motore provoca un innalzamento della temperatura del motore.
19 / 19
II freno motore annulla la mandata del gasolio.
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