Timer End
Motore
1 / 94
Il motore a benzina:
2 / 94
Nella fase di scoppio del motore benzina a 4 tempi:
3 / 94
Nella fase di compressione del motore benzina a 4 tempi:
4 / 94
Nella fase di aspirazione del motore a benzina a 4 tempi:
5 / 94
6 / 94
Un sistema di raffreddamento a liquido:
7 / 94
Gli additivi per il liquido refrigerante:
8 / 94
9 / 94
Il liquido antigelo:
10 / 94
11 / 94
Il passaggio del liquido refrigerante all’interno del radiatore:
12 / 94
Il radiatore:
13 / 94
14 / 94
Nel sistema di raffreddamento a liquido:
15 / 94
Nel raffreddamento a liquido:
16 / 94
L’impianto di raffreddamento del motore:
17 / 94
Un abbassamento della pressione dell’olio lubrificante:
18 / 94
Causa di insufficiente pressione dell’olio motore dell’impianto di lubrificazione può essere:
19 / 94
20 / 94
Un eccessivo consumo di olio lubrificante:
21 / 94
L’olio lubrificante usato:
22 / 94
Periodicamente è necessario sostituire:
23 / 94
L’olio lubrificante:
24 / 94
Il controllo del livello dell’olio lubrificante:
25 / 94
Periodicamente è necessario verificare il livello dell’olio lubrificante:
26 / 94
Un olio SAE 10W/40:
27 / 94
La specifica SAE 10W/40:
28 / 94
La specifica SAE 20W/50:
29 / 94
Gli oli lubrificanti multigrado:
30 / 94
L’olio lubrificante multigrado:
31 / 94
All’arrivo della stagione invernale conviene:
32 / 94
In zone climatiche con climi freddi:
33 / 94
Un olio lubrificante a bassa viscosità a freddo:
34 / 94
La viscosità di un olio lubrificante:
35 / 94
Per i motori a benzina sono più adatti:
36 / 94
Per i motori diesel sono più adatti:
37 / 94
38 / 94
Gli oli lubrificanti sono classificati in base:
39 / 94
Le caratteristiche di viscosità di un olio lubrificante richieste per un veicolo:
40 / 94
Gli oli lubrificanti per il motore e per la scatola del cambio:
41 / 94
42 / 94
43 / 94
Gli elementi principali degli organi di lubrificazione sono:
44 / 94
Gli organi ausiliari di un motore a benzina/diesel sono tra l’altro:
45 / 94
Il motorino d’avviamento:
46 / 94
La sostituzione di un fusibile:
47 / 94
I fusibili:
48 / 94
49 / 94
50 / 94
Nel motore diesel:
51 / 94
L’emissione di fumo grigio/bianco dallo scarico di un motore diesel può dipendere:
52 / 94
La fuoriuscita di fumo bianco ed abbondante dallo scarico di un motore diesel può indicare:
53 / 94
Un malfunzionamento del motore:
54 / 94
L’emissione di fumo grigio/nero dallo scarico di un motore diesel può dipendere:
55 / 94
56 / 94
57 / 94
Il fumo nero allo scarico può indicare:
58 / 94
59 / 94
L’autoregolatore del numero di giri:
60 / 94
61 / 94
L’intercooler:
62 / 94
La sovralimentazione:
63 / 94
Il sistema di iniezione common rail in un motore diesel:
64 / 94
65 / 94
Nel motore ad iniezione a benzina:
66 / 94
Gli organi della distribuzione comprendono anche:
67 / 94
68 / 94
Nei motori a GPL:
69 / 94
Nella fase di scarico del motore benzina a 4 tempi:
70 / 94
71 / 94
Un motore “elastico”:
72 / 94
In caso di eccessivo surriscaldamento del liquido di raffreddamento:
73 / 94
Un eccessivo riscaldamento del liquido di raffreddamento del motore:
74 / 94
75 / 94
76 / 94
L’impianto di raffreddamento a liquido:
77 / 94
Peridocamente è necessario verificare il livello del liquido refrigerante:
78 / 94
La vaschetta di espansione del sistema di raffreddamento:
79 / 94
A motore acceso:
80 / 94
81 / 94
Per ridurre il consumo di carburante e l’inquinamento atmosferico:
82 / 94
Per ridurre l’inquinamento dell’aria provocato dalla circolazione dei veicoli azionati da motore a scoppio l’automobilista deve:
83 / 94
Per ridurre l’inquinamento provocato dai veicoli con motore diesel bisogna:
84 / 94
L’inquinamento atmosferico prodotto dai veicoli a motore può essere ridotto:
85 / 94
Per migliorare il rendimento e ridurre i consumi:
86 / 94
Per ridurre i consumi di carburante:
87 / 94
Uno stile di guida volto a contenere i consumi di carburante:
88 / 94
Il massimo rendimento di un veicolo con motore alternativo si ha:
89 / 94
In termini di rendimento, il carburante consumato:
90 / 94
Il rendimento globale di un veicolo con motore alternativo con cilindri e pistoni:
91 / 94
I consumi elevati possono dipendere:
92 / 94
Il motore elettrico:
93 / 94
I veicoli con motore elettrico:
94 / 94
Your score is
The average score is 63%
Restart quiz
Controlli e manutenzione programmata
1 / 14
Per evitare un’usura precoce delle guarnizioni di attrito dei freni occorre:
2 / 14
3 / 14
Una corretta manutenzione di uno pneumatico prevede:
4 / 14
Rientrano tra gli interventi di manutenzione programmata prescritta dal costruttore:
5 / 14
Gli interventi di manutenzione programmata:
6 / 14
Le operazioni di manutenzione programmata:
7 / 14
Per garantire la sicurezza della circolazione ed evitare incidenti è necessario:
8 / 14
Per garantire la sicurezza della circolazione ed evitare incidenti è necessario, fra l’altro:
9 / 14
Il conducente prima di partire:
10 / 14
11 / 14
Il conducente prima di inizare un viaggio:
12 / 14
13 / 14
14 / 14
Al fine di individuare i guasti il conducente deve:
The average score is 0%
Organi di trasmissione
1 / 121
La forza di trazione trasmessa alle ruote:
2 / 121
Il cambio:
3 / 121
La frizione che slitta può dipendere:
4 / 121
5 / 121
Il ferodo presente sul disco della frizione:
6 / 121
La frizione:
7 / 121
Per un corretto uso della frizione:
8 / 121
9 / 121
10 / 121
Il disco della frizione:
11 / 121
Gli organi della trasmissione hanno la funzione di:
12 / 121
Fanno parte degli organi della trasmissione:
13 / 121
14 / 121
15 / 121
16 / 121
Il differenziale:
17 / 121
La coppia conica:
18 / 121
19 / 121
Il sincronizzatore:
20 / 121
La scatola del cambio:
21 / 121
Gli ammortizzatori:
22 / 121
Gli ammortizzatori scarichi:
23 / 121
Gli ammortizzatori idraulici:
24 / 121
L’inefficienza degli ammortizzatori:
25 / 121
26 / 121
Se lo sterzo sfarfalla vibrando fortemente:
27 / 121
28 / 121
Se lo sterzo si presenta più duro del normale, può dipendere:
29 / 121
30 / 121
Un forte abbassamento del veicolo nella parte anteriore o laterale:
31 / 121
Lo spessore minimo del battistrada di uno pneumatico è:
32 / 121
Gli pneumatici dei veicoli con battistrada con intagli profondi meno di 1.6 mm:
33 / 121
Qual’è lo spessore minimo ammesso del battistrada di uno pneumatico di un autoveicolo?
34 / 121
Il disegno del battistrada dello pneumatico:
35 / 121
È obbligatorio montare su uno stesso asse:
36 / 121
La struttura di uno pneumatico può essere di tipo:
37 / 121
La funzione del pneumatico è:
38 / 121
Un valore di off-set diverso da quello prescritto dalla casa costruttrice del veicolo:
39 / 121
Nell’accoppiamento dello pneumatico con il cerchio:
40 / 121
Il valore dell’off-set o et:
41 / 121
Nella marcatura dello pneumatico 195/65 R14 86T, il primo numero 195 indica:
42 / 121
La marcatura di uno pneumatico consente, tra l’altro, di conoscere:
43 / 121
La marcatura “regroovable” di uno pneumatico sta a indicareche:
44 / 121
L’aquaplaning:
45 / 121
46 / 121
Uno pneumatico di tipo tubeless si caratterizza per:
47 / 121
Il sistema di tenuta dell’aria tra copertura e cerchio di uno pneumatico può essere:
48 / 121
49 / 121
50 / 121
Lo spessore minimo del battistrada degli autoveicoli:
51 / 121
52 / 121
La marcatura m+s sullo pneumatico sta ad indicare:
53 / 121
Nella marcatura dello pneumatico 195/65 R14 86T, la lettera Tindica:
54 / 121
Nella marcatura dello pneumatico 195/65 R14 86T, il numero 86 indica:
55 / 121
Nella marcatura dello pneumatico 195/65 R14 86T, il numero 14 indica:
56 / 121
Nella marcatura dello pneumatico 195/65 R14 86T, la lettera Rindica:
57 / 121
A parità di circonferenza di rotolamento, un pneumatico più stretto è:
58 / 121
Un pneumatico di tipo “ribassato”:
59 / 121
Nella marcatura dello pneumatico 195/65 R14 86T, il numero 65 indica:
60 / 121
61 / 121
Viaggiando con pneumatici dello stesso asse gonfiati a pressioni diverse:
62 / 121
63 / 121
Sulla stabilità del veicolo in marcia influisce positivamente:
64 / 121
Una pressione di gonfiaggio dello pneumatico superiore a quella prescritta:
65 / 121
66 / 121
Una pressione di gonfiaggio dello pneumatico inferiore a quella prescritta:
67 / 121
68 / 121
La pressione di gonfiaggio dello pneumatico va controllata:
69 / 121
La pressione di gonfiaggio degli pneumatici:
70 / 121
Per garantire la sicurezza della circolazione ed evitare incidenti, è necessario, fra l’altro:
71 / 121
Ai fini della circolazione stradale, le dimensioni ammissibili di uno pneumatico per un determinato veicolo sono riportate:
72 / 121
Per la sostituzione di una ruota:
73 / 121
74 / 121
Gli pneumatici dei veicoli con battistrada eccessivamente usurato:
75 / 121
76 / 121
Gli pneumatici con battistrada eccessivamente usurato:
77 / 121
I pneumatici con lesioni sui fianchi che interessano le tele:
78 / 121
79 / 121
Gli pneumatici con lesioni sui fianchi che interessano le tele:
80 / 121
La mancata equilibratura di uno pneumatico:
81 / 121
82 / 121
La pompa dell’impianto dei freni:
83 / 121
Sono elementi dell’impianto frenante idraulico di un autoveicolo:
84 / 121
Il circuito idraulico dell’impianto di frenatura degli autoveicoli:
85 / 121
Il freno di stazionamento:
86 / 121
Il circuito frenante sdoppiato nelle autovetture:
87 / 121
88 / 121
Nell’impianto frenate la forza trasmessa alle ruote:
89 / 121
La sostituzione di uno pneumatico con uno di diversa misura è consentita purchè:
90 / 121
La sostituzione di uno pneumatico con uno di identiche dimensioni è consentita purchè:
91 / 121
La sostituzione di uno pneumatico con uno di identica misura è consentita purchè:
92 / 121
Nell’ABS l’attuatore elettropneumatico:
93 / 121
L’ABS:
94 / 121
95 / 121
Il correttore di frenata:
96 / 121
97 / 121
98 / 121
Il freno a disco:
99 / 121
100 / 121
101 / 121
Nell’impianto frenante a circuito idraulico la forza applicata al pedale:
102 / 121
Una frenatura poco efficiente o squilibrata, può essere causata:
103 / 121
Può determinare una frenatura irregolare:
104 / 121
105 / 121
106 / 121
107 / 121
La squilibratura dei freni può dipendere da:
108 / 121
109 / 121
110 / 121
111 / 121
In caso di malfunzionamento dell’ABS:
112 / 121
Con freni squilibrati, può avvenire in frenata:
113 / 121
Eccessive vibrazioni durante nel corso della frenatura di servizio:
114 / 121
Una frenatura squilibrata su un asse può dipendere da:
115 / 121
116 / 121
Una frenatura non efficiente (spazi di frenatura eccessivi) può dipendere:
117 / 121
Può determinare una frenatura poco efficiente:
118 / 121
La frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata:
119 / 121
120 / 121
Guarnizioni di attrito sporche:
121 / 121
Total Score: 0
How useful was this post?
Click on a star to rate it!
Average rating 5 / 5. Vote count: 1
No votes so far! Be the first to rate this post.